奔驰，何以奔驰？
这是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军经常需要面对的问题。
“惟有奔驰。”这是他给出的响亮回答。
已经有138年历史的汽车发明者，有太多的品牌积淀和故事可以传承。138年以来，梅赛德斯-奔驰以豪华设计、精湛品质、舒适体验、安全性能、智能科技，在传承中创新，定义时代风潮。
而我们更愿意将“惟有奔驰”中的奔驰，理解为“快速奔跑”。
高阶智驾追上新势力
广州车展开幕的10天前，一辆奔驰S级轿车从浦东到浦西，依靠无图L2++技术穿越繁华的上海城区。车内坐着的正是梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松和梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁王忻。
这套无图L2++高阶智驾系统正是由王忻所带领的奔驰中国研发团队开发的。此前，他们仅用12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产落地。
整个过程21公里，历时50分钟，全程0接管。康林松对此非常满意，他表示非常惊喜并希望这一系统能尽快落地。
就在奔驰科技创新日上，奔驰也正式宣布：全新一代智舱智驾跻身行业第一梯队。这意味着奔驰在智能化方面基本追齐：华为和蔚小理所代表的新势力。
奔驰全新打造的这套“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉方案，不依赖高精地图，甚至也不需要激光雷达。只要有导航，哪儿都能开。
至少从奔驰官方放出的测试视频来看，该系统可以从静止状态起步，也能实现车位到车位的领航辅助，其能力要优于目前市面上的纯视觉方案。
该系统应用了端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力。这些新势力车企发布会上常见的术语，也陆续出现在奔驰的PPT上。
重要的是，奔驰的高阶智能驾驶系统实现了更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准。
王忻透露，目前该系统已在公开道路上进行测试，并仍处于机器学习的阶段，下一个挑战是学会看交警的手势。
康林松在体验之后也认为，这套系统丝滑流畅，确实符合奔驰标准，并应该尽快应用到量产车上。
高阶智驾将成为奔驰在智能汽车时代的新标准，康林松表示，每一辆梅赛德斯-奔驰的新车型都将配备这一切。
MB.OS让每辆奔驰都更智能
除了智驾，在智能座舱方面，奔驰也丝毫不落下风。从奔驰新E级开始，奔驰的智能座舱就搭载了目前最强大的高通8295芯片，成为全球首个应用8295芯片的豪华品牌。
全新MBUX沉浸式导航，深度融合智驾信息，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示，更好地契合人机共驾的需要。
应用了大模型GPT的奔驰虚拟助理，整体交互效率提升50%、唤醒仅需0.2秒、识别精准率高达97%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。
而这一切都将基于一个更强大更智能的底座，MB.OS全新域控制架构，它为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。
MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦。
更重要的是，它打破了平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。
MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现，开启奔驰智能化新阶段。MB.OS将于2025年随MMA平台车型推出。
中国速度+奔驰标准
对于奔驰来说，中国速度是其在智能化上快速追赶的重要抓手。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责欧立甫表示，要以中国速度，领全球风潮。
和奥迪寻找中国车企合作不同，奔驰更喜欢靠自己。
过去5年，奔驰在华研发投入总计达105亿元，位于北京和上海两地的研发中心形成了在华创新“双引擎”，本土研发团队汇聚了2000名来自各领域的专家，专家人数是3年前的两倍。尤其在智能座舱和自动驾驶领域，为全球市场带来中国研发的新势能。
例如，由中国团队研发的新一代后排娱乐系统，在全球范围内采用。中国团队主导的L2+智能驾驶辅助系统，也仅用了12个月就落地了。
这些都是中国速度的体现。谁不想更快一些把新功能带给用户呢？
但是，奔驰依然有它所希望坚持的标准。让智能驾驶更有“奔驰范儿”，更重要的是，要以奔驰标准打造智驾安全，并以智驾安全助力2050年前实现“零致命性交痛事故”愿景。
同时，奔驰还展示了，史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的两辆“伤痕累累”的“亲历”车型。奔驰每款新车上市前都要经历15,000+次仿真模拟碰撞，以及超过150次的实车碰撞，同时覆盖约40种不同负载情况。
这就是奔驰标准。
中国速度、奔驰标准，打造的数字豪华，这就是奔驰可以继续奔驰的关键所在。
奔驰有太多的故事可以证明“惟有奔驰”的独特性，但中国市场告诉奔驰需牢记的是，惟有奔驰（快速奔跑）才能持续奔驰。