文/桃李
能量密度达到200Wh/kg以上，能在零下40℃的环境中正常放电，安全性能和成本更是优于市面上的锂电池……毫无疑问，如果宁德时代第二代钠离子电池明年能够如期装车，那么对于扩大新能源汽车的市场必然会起到巨大帮助。
这个市场到底有多大呢？秦岭—淮河，是中国地理区分北方地区和南方地区的地理分界线，也是1月0℃等温线的界限。秦岭—淮河以南1月平均气温在0℃以上，冬季基本上不结冰，而秦岭—淮河以北1月平均气温在0℃以下，冬季一般结冰。
由于新能源汽车电池怕冷的特性，不少人也把这条线看成新能源汽车的销量分布线，尽管目前新能源汽车的渗透率不断提升，技术层面对于低温也有一定的应对策略，但电池本身的特性还是决定了其难以跨过山海关，进入更北的市场。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘还提到过一个更为具体的数据，我国东北和西北加起来有8个省区，也有数以千万计的消费者群体，但新能源汽车在这些省区的销量仅占全国的5%。而想要让新能源汽车突破山海关这样的地域限制，对于新能源汽车核心的动力电池的耐寒性能提出了更高的要求。
目前在电池领域，锂电池在动力、储能等占据绝对的优势；铅酸电池主要用于汽车小电瓶、小动力的电动车以及通信等领域；而钠离子电池则完全属于“新势力”，它最主要的竞争对手正是锂电池，宁德时代董事长曾毓群对于钠电池的预期是，在部分应用上替代2-3成磷酸铁锂电池。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度信息，今年10月份，我国动力电池装车量59.2GWh，其中，磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，环比增长13.7%，同比增长75.1%，占总装车量比重进一步扩大至79.4%；三元锂电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%。
而且按照上面提到的情况，钠电池耐低温的特性首先可以进军北方新能源汽车市场，同时，十万级电车市场受制于成本都倾向于铁锂电池，而同为电池行业龙头的比亚迪预计，钠电池的远期成本将做到磷酸铁锂电池的70%以下，也就是说大量A级、A0级电车或许都会转投钠电池怀抱。所以装车规模上超越三元锂电池或许并不难。
目前钠离子电池还没有大规模装车，除了成本优势不明显外，主要还是受制于电池能量密度。宁德时代此前开发的第一代钠离子电池的能量密度已经达到了行业领先的160Wh/kg，但对比目前磷酸铁锂电池和三元锂电池仍有一定差距。
而近期，有消息称宁德时代第二代钠离子电池的研发工作已经完成，电池能量密度已经达到了200Wh/kg以上，预计明年首发。同时在第一代电池上，宁德时代就实现了在零下20℃环境下拥有90%以上的放电保持率，且同样具备常温下充电15分钟，电量可达80%以上的快充能力，这些都让钠离子电池具备了帮助电动汽车继续开疆拓土的实力。
宁德时代成功研发第二代钠离子电池，或许将是钠离子电池从小众走向主流的一个开始，毕竟低温性能的突破，能够让北方用户也能享受新能源汽车的出行体验，加上成本更便宜，还能利好一些中低端新能源汽车的价格下探，市场前景并不差。