如果说一个月多前的星舰第五飞，属于开发测试5年来最具挑战性、最具颠覆性的一次测试飞，那么即将第六飞就是IFT-5 Plus（增强版第五飞）。套用奥运会slogan的说法就是「星舰第六飞追求更好、更准、更强」，为第一代星舰系统画上完美句号，为第二代星舰惊艳登场奠定基石。
发射时间
SpaceX更新星舰第六飞时间，推迟24小时发射窗口：美中时间11月19日16:00～16:30（北京时间11月20日6:00～6:30）。
原计划最早于美国中部时间11月18日16:00～16:30（北京时间11月19日6:00～6:30）。
SpaceX并未给出推迟理由，但原因不外乎主要有技术故障排查、安全检查、团队准备、天气条件等。
飞行路径
IFT-6飞行路径与IFT-5一样，从德州星舰基地发射，升空7分钟后超重型原位捕获回收，升空65分钟后星舰飞船在南印度洋海域软着陆溅落。IFT-6飞行轨道仍属于跨大气层轨道（TAO），轨道高度-50x235公里，赤道倾角26.5°，绕地飞行半圈。
星舰第六飞飞行剖面图▼
不同的是，IFT-6在日落时分发射，日出时分星舰飞船软着陆。而IFT-5是在日出时分发射，夜幕时段星舰飞船软着陆。
之所以选择这一时间段发射，而不像前5次选在当地上午发射，最重要考量因素在于为了更好地观测星舰着陆。第六飞测试重点之一就是进一步验证星舰飞船以更高精度着陆能力。因此测试团队希望获得更清晰、更全面的飞船着陆影像。当星舰飞船S31飞越半个地球、跨越13个时区之后，计划执行水面软着陆，既定目标着陆区位于靠近澳大利亚西岸的南印度洋海域，着陆区处在东七时区（北京时间属于东八时区）。当星舰着陆时，正值当地时间日出时分早上6时许，这会为提前设置在溅落点的无人摄像机以及远处观测人员，提供更好的光学拍摄和视觉观察条件，以便获得更高清更全面的飞船着陆影像，为后续尝试捕获飞船提供必不可少的飞行信息。
发射程序
IFT-6发射操作流程如下▼
01
倒计时阶段
T-01:15:00，即发射倒计时1小时15分，星舰发射总监开始确认各部门预备状况，并且投票决定是否加注推进剂，核准后下达加注指令。
T-00:00:30，倒计时30秒，发射总监下达发射指令。
T-00:00:10，倒计时10秒，启动发射台喷水降噪系统。
T-00:00:03，倒计时3秒，超重型B13发动机控制器启动点火程序。33台猛禽发动机全部点火。
02
发射升空阶段
T+00:00:00，星舰组合体B13+S31蓄势待发，待33台猛禽增至指定推力。
T+00:00:02，超重型火箭B13+星舰飞船S31组合体从1号发射台起飞。
T+00:01:02，上升阶段通过最大空气阻力点（Max-Q），即火箭经受空气动力应力峰值。
T+00:02:32，B13关闭30台猛禽发动机，只保留3台中心发动机点火，并以50%推力运行。这一操作与IFT-2、IFT-3、IFT-4、IFT-5几乎相同，为接下来热分离做准备。
T+00:02:39，启动热分离。先是S31启动6台猛禽发动机点火程序，随即超重型和星舰飞船之间的连接解锁，通过发动机尾流推力作用到超重型顶部的热分离环，顺利实现一二级分离操作。这是星舰第五次进行热分离操作（IFT-2、IFT-3、IFT-4、IFT-5、IFT-6）。热分离后，B13开始翻转机动，为返航调整姿态。
03
超重型返回阶段
T+00:02:44，B13启动返航点火，重新点燃中间圈和内圈的13台发动机，持续点火54秒。
T+00:03:40，B13抛弃火箭顶部的热分离环，这是继星舰第四飞之后第三次执行这类操作，目的是减轻返航时的火箭质量，提高着陆回收的精度。热分离环重约9吨，高约1.83米，从星舰第二飞（IFT-2）开始使用。第二代星舰将使用更轻的热分离环，不再采用不可复用的抛弃型，而是永久固定在超重型火箭顶部，与火箭主体一样可完全复用。
T+00:03:50前后，发射总监确认发射塔状态正常，符合B13返回执行捕获回收的条件。按计划在捕获回收前，测试团队会对超重型火箭、发射塔及其捕获机械臂回收系统进行数千项检查，以确认满足数以千计的安全标准。只有完全符合回收标准后，由发射总监手动发出操作指令，否则B13默认进入着陆点火程序，在墨西哥海湾受控海上溅落。
T+00:05:10前后，发射总监发出B13返回发射塔的指令。
T+00:06:25，B13减速至跨音速。超重型火箭返回时从超音速减速，会导致着陆区周围区域出现音爆。周围区域的居民通常会听到短暂、雷鸣般的噪声。
T+00:06:38，B13开始着陆点火，相继启动中心3台和中圈10台发动机点火。此时飞行高度1～2公里，速度略高于音速。
T+00:06:45前后，B13中圈10台发动机关机，只保留中心3台发动机点火，中圈10台持续点火约7秒。此时飞行高度不到1公里，速度约250公里/小时。
T+00:06:50前后，在3台中心发动机反推减速控制下，B13以大约60公里/小时的速度，进入发射塔的捕获机械臂之间，高度约200米。
T+00:07:00前后，B13悬停于机械臂（筷子）之间，通过机械臂两侧导轨上的插槽与B13栅格翼下方的两个挂载点对齐，将其接住，即空中捕获。随即B13关闭3台中心发动机。这意味着SpaceX再度成功演绎「筷子夹火箭」创举。
04
飞船再入着陆阶段
一二级热分离后，星舰飞船S31的6台猛禽发动机持续长时间点火（5分48秒）。
T+00:07:59，3台真空版发动机关机熄火。
T+00:08:27，3台海平面版发动机关机熄火。S31开始滑行，远地点预定高度235公里，绕行地球近半圈。星舰第五飞属于跨大气层轨道：－50×235公里，赤道倾角26.5°。第六飞与第五飞、第四飞、第三飞的预定轨道一致，但远地点有所不同。
T+00:37:46，S31在轨启动单台猛禽真空点火。这是星舰第一次尝试太空点火（IFT-3原计划尝试，因飞船姿态不稳而取消），启动单台真空猛禽发动机进行短暂点火，可以将飞船飞行轨道稍微向前推进，这样会让飞船以更大的攻角进行再入，以减慢水平速度，有助于飞船以更高精度着陆。这项测试之所以重要，因为这是星舰未来进行全轨飞行、部署卫星、捕获回收的必要条件。
T+00:45:30前后，S31进入100公里高度，开始再入阶段。星舰迎风面开始显现橘红色。这是由于星舰高速飞行与大气摩擦升温出现的等离子体场。随着飞行高度降低，高温等离子场显现越加明显。
T+00:47:15前后，S31降至85公里，飞船襟翼开始进行气动控制，速度21.8马赫。
T+00:49:00前后，S31开始进入强加热阶段，高度75公里，速度21.6马赫。
T+00:53:00前后，强加热阶段过半，S31高度69公里，速度18.8马赫。
T+00:54:30前后，S31启动发动机预冷却。
T+00:57:00前后，强加热阶段即将结束，进入高动压阶段。高度58公里，速度14.5马赫。
T+01:00:50前后，S31经历下降阶段最大动压，高度42公里，速度6.5马赫。
T+01:02:06前后，S31快速下降，速度为2马赫，高度26公里。
T+01:03:00前后，S31速度降至音速，高度21公里。
T+01:03:12前后，S31以腹部向下姿态降落，速度降至亚音速，高度16公里。
T+01:04:56前后，S31开始转身着陆（Landing Flip），为了发动机点火将星舰舰身由水平翻转为垂直于地面。
T+01:05:01前后，S31启动3台中心发动机着陆点火（LandingBurn）。这将是星舰史上第四次演绎“神龙摆尾”这一高难动作。前三次分别是2021年5月5日SN15高空试飞时首次演绎，2024年6月6日S29轨道级试飞时首次演绎，2024年10月13日S30再度上演。
T+01:05:24前后，S31速度降至7公里/小时以下，以垂直姿态在海上溅落，先是船尾落入水中，然后船身翻转。
星舰软着陆阶段，正值当地日出时分，为提前设置在海面上的摄像机提供了绝佳拍摄条件，高清记录S31海上软着陆全过程，也为全球观众透过星链网络直播画面而看得一清二楚。
这次测试目标之一：验证S31达到厘米级的高精度着陆能力。一旦实现，将远高于星舰第五飞S30达到10米级的着陆精度。测试团队希望通过实测S31精准软着陆，进一步验证星舰高精度着陆能力，为第二代星舰尽早尝试原位捕获回收做准备。
IFT-6主要测试目标
01
星舰首次尝试真空点火
这将是星舰第一次尝试太空点火，启动单台真空猛禽发动机进行短暂点火，可以将飞船飞行轨道稍微向前推进，这样会让飞船以更大的攻角进行再入，以减慢水平速度，有助于飞船以更高精度着陆。这项测试之所以重要，因为这是星舰未来进行全轨飞行、部署卫星、捕获回收的必要条件。
02
进一步验证星舰更高精度着陆能力
预期目标达到厘米级精度，一旦达成该目标，为星舰第七飞率先尝试空中捕获回收奠定稳固基石，也为明年第二代星舰高频次亮相测试飞打下坚实基础。
03
再次验证超重型火箭原位返航、空中捕获、卸载推进剂的全过程技术
旨在提升超重型火箭捕获回收可靠性；验证第五飞B12航空保护罩破损、脐带接口处起火、发动机喷口变形等故障的改进措施；缩短捕获回收后从超重型卸载推进剂的时间，提高快速再利用的操作效率。
04
再次验证星舰再入能力
测试之一
前襟翼能否克服前两艘星舰烧蚀痛点，并且以更高攻角飞行，故意挑战襟翼控制的极限；
测试之二
新型隔热片材料耐高温表现；
测试之三
星舰两侧拆除8列隔热片，用于测试未来星舰回收硬件的安装位置的耐高温性，该位置将用来安装回收装置（挂载点、稳定点纵梁）。
IFT-6测试预估
第五飞是星舰开发测试5年来最具挑战性、最具颠覆性的测试飞行。测试目标达成度几乎100%。首次验证超重型火箭原位捕获回收技术，使用发射塔机械臂成功捕获超重型，验证厘米级精准回收技术。并且验证星舰再入能力和软着陆能力，达到10米级精度。
基于第五飞测试成果，尤其是星舰团队快速迭代能力和高效整改措施，三体引力波预判星舰第六飞测试效果：①再度成功验证超重型火箭原位捕获回收技术，使用发射塔机械臂空中捕获超重型，完全达到厘米级以内的更高精度回收技术。②星舰首次尝试并成功在轨点火演示。③星舰顺利再入大气层。前襟翼基本完好无损，成功挑战襟翼控制的极限。新型隔热片材料承受住再入高温检验。星舰两侧拆除隔热片位置稍有烧蚀，但并不严重。④星舰S31以分米级以内的高精度软着陆，为星舰第七飞率先尝试空中捕获奠定稳固基石，也为明年第二代星舰高频次亮相测试飞打下坚实基础。
第六飞是Plus版第五飞（增强版第五飞）。套用奥运会slogan的说法就是「星舰第六飞追求更好、更准、更强」，将为第一代星舰系统画上完美句号，为第二代星舰惊艳登场奠定基石。
>End
本文转载自“三体引力波 ”，原标题《星舰第六飞IFT-6最新预告大全》。
为分享前沿资讯及有价值的观点，太空与网络微信公众号转载此文，并经过编辑。
未按照规范转载及引用者，我们保留追究相应责任的权利
部分图片难以找到原始出处，故文中未加以标注，如若侵犯了您的权益，请第一时间联系我们。
HISTORY/往期推荐
充满激情的新时代，
充满挑战的新疆域，
与踔厉奋发的引领者，
卓尔不群的企业家，
一起开拓，
一起体验，
一起感悟，
共同打造更真品质，
共同实现更高价值，
共同见证商业航天更大的跨越！
——《太空与网络》，观察，记录，传播，引领。
·《卫星与网络》编辑委员会
高级顾问：王国玉、刘程、童旭东、相振华、王志义、杨烈
·《卫星与网络》创始人：刘雨菲
·《卫星与网络》副社长：王俊峰
·微信公众号（ID：satnetdy）团队
编辑：艳玲、哈玫，周泳、邱莉、黄榕、娜娜
主笔记者：李刚、魏兴、张雪松、霍剑、乐瑜、稻子、赵栋
策划部：杨艳、若㼆、李真子
视觉总监：董泞
专业摄影：冯小京、宋伟
设计部：顾锰、潘希峎、杨小明
行政部：姜河、林紫
业务部：王锦熙、瑾怡
原创文章转载授权、转载文章侵权、投稿等事宜，请加微信：15910858067
商务合作；展览展厅设计、企业VI/CI及室内设计、企业文化建设及品牌推广；企业口碑传播及整体营销传播等，请加微信：13811260603
杂志订阅，请加微信：wangxiaoyu9960
·卫星与网络各分部：
成都分部负责人：沈淮
长沙分部负责人：宾鸿浦
西安分部负责人：郭朝晖
青岛分部负责人：江伟
·卫星与网络总部负责人：农燕
·会议活动部负责人：乔颢益、许克新、董今福
· 投融资及战略层面合作：刘雨菲
·本平台签约设计公司：一画开天（北京）文化创意设计有限公司
· 航天加（深圳）股权投资基金管理负责人：杨艳