“你看，从30万吨级原油码头工程向陆域库区延伸，就像是海上的‘北斗七星’。”看着航拍图上“勺子”形状的原油管道，中交一航局二公司船舶分公司机电安装团队负责人高玉林打趣道。
在广东茂名港博贺新港区，中交一航局二公司承建的30万吨级原油码头工程E1泊位是往来原油接卸的起点，距离陆域库区直线距离近3千米。要将原油稳步输入后方库区，需通过连接各泊位的管廊桥平台，并排敷设两根原油管道才行。
“管道铺设嘛，派几艘船用起重机就行了。”初生牛犊不怕虎，新入职机务员姜瀚洋看着示意图上线路笔直的管廊桥，心中暗自得意。本以为管道铺设并不复杂，可当来到桥上，他才明白这是“纸上谈兵”惹的祸。与城市地下管廊类似，海上管廊桥也是各类能源管线的集束通道，其形状就像一道道拱门。管廊桥内部及横梁上，已有多达11根管道投入使用，剩余空间不足3米。而待铺设的两根原油管道直径约合1.8米，留给项目团队仅有1米的活动空间，且不能对已敷设管道及管廊桥横梁造成任何磕碰。
“管廊桥内部有横梁，派船用起重机进行海上安装，不仅安装效率低，管道间安全距离也难以把控。如果用普通汽车起重机，体积太大，也很难在管廊桥上灵活操作。”会上，高玉林率先抛出问题。常规方式难以奏效，工期却日益临近，大伙急得直挠头。
“嘟呜……”就在大家一筹莫展时，一列火车从码头后方库区缓缓穿过，机电部长巩亚波心生一计。“既然从上往下无法吊装，那我们何不借鉴火车轨道，从管廊桥里穿过去。”看着大家迷惑的眼神，巩亚波把一张纸折成筒状，接着拿出一支笔从中穿过。简单的演示令大家恍然大悟。“我们也可以做一个轨道，让一节节管道像火车车厢一样，在轨道上完成安装对接。”巩亚波补充说。听到这里，项目团队纷纷竖起了大拇指。
为了将设想变为现实，项目团队将轨道安装系统分解为轨道基础、动力系统、行进系统三大块，协同联动。“轨道和行进系统交给我，保证完成任务。”机电班组王治强毛遂自荐。“就像我给儿子DIY的玩具小火车轨道，原理其实一样。”王治强来了兴致，带着工人采用10号槽钢定制了一条高0.4米、宽0.6米、长56米的轨道。
“光是有个轨道和台车还不行，也让我卷扬机露一手。”一旁的老师傅周波跃跃欲试。作为动力系统，卷扬机就像穿针引线的针头，连接一根钢丝绳，就能轻松拉动轨道车及其“背上”的原油管道。最终，项目团队设计了一套由7节组成、单节长8米的轨道系统。
晨光熹微，经过数天加工，新工艺迎来“大考”。随着卷扬机启动，单节重达2.5吨的管道缓缓前行，顺利输送至指定位置，轨道系统试验圆满成功。
快马加鞭，两个月的时间里，在项目团队的“穿针引线”下，380节总长4570米的管道顺利穿进管廊架内，南海上的“北斗七星”逐步成型。
（大众新闻记者 白晓 通讯员 李爱玲）