最近，苏州北和扬州东的扩建信息都出来了，结果令人非常意外，两个站都将建设的无比大，苏州北将成为中国地级市中最大的高铁站和苏州是地级市第一的地位完全匹配。
而扬州东也将扩建成为苏中苏北地区最大的高铁站，和扬州这座中国闻名的旅游名城的实际客流量相匹配。
为什么说咸鱼大翻身了？因为在此前扬州东和苏州北都是被轻视的小站。
苏州北
苏州北站是京沪线上的一个高铁站，在建设之初，考虑到它只是一个过路站，所以站房面积特别小。
并没有从苏州的经济发展水平，人口量等因素来考虑，完全就是按照最低标准建设的高铁站。
不像南京南站，虽然和苏州北站是同时期建设的，但是因为南京南站拥有多条线路，所以一下子就建成了亚洲最大，而苏州站可以说建成了亚洲最小。
苏州是一座旅游名城，沿着京沪线到达苏州旅游的人不胜其数。
而且苏州经济发达，商务需求也非常大，每天从这里出差以及到这里出差的人都非常的多。
苏州北其实和地铁站差不多大，所以非常的拥挤，被诟病许久。
在经历数年的努力和争取，苏州北站扩建的文件终于在最近批下来了。
新苏州北站站房建筑规模达16.85万平方米，共分为七层，地上4层为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层和城市地面层；地下3层主要为地铁换乘站厅、地铁站台、城市通廊及配套社会停车场。
新苏州北站模为10台24线，而且预留了2台4线发展空间。其中，既有京沪高铁场2台6线，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，城际铁路线站规模为4台8线。
新苏州北站其实是在京沪高铁场的北侧重新建的高铁站，所以以后假如坐京沪高铁场，还是要在原有的站厅里面坐，只不过休息的时候可以在新的北站里面休息一下。
如果坐通苏嘉勇去南通泰州扬州盐城连云港、宁波嘉兴，那么就可以在新的北站里面直接坐。
新的苏州北站预计2027年底与通苏嘉甬铁路同步通车运营，远期年旅客发送量预计达3352万人次。
扬州东站
原本专家觉得，扬州是一座小城市，市区只有200多万的人口，设计的年旅客量450万。
然而，他们却没有考虑到扬州是一座商贸旅游名城，扬州东站是2019年底开通，在正常化的第一年（2023年），扬州东站的旅客量就突破了1200万。
各种设计弊端就显露出来了。扬州东站的站台只有一个出站口，有的旅客需要从一号车厢走到第16号车厢位置才能出站。站台设计的窄，且雨棚也没有办法遮风挡雨等。
然而，强大的客流还是让相关部门改变了思路和想法，随着北沿江高铁、京沪二线、扬马城际三条铁路在扬州东站的汇聚，扬州东站新建工程也将彻底改变目前的局促面貌。
扬州东站将从目前的2.4万平扩建至6.5万平。
2027年沪渝蓉开通后，扬州东站投入9个站台使用，其中1-2站台连镇铁路镇江方向，3-4站台连镇铁路淮安方向，5-6站台沪渝蓉高铁上海方向，7-9站台沪渝蓉高铁南京方向，北东联络线淮安方向，10站台为预留站台。
拆除既有综合维修工区，沪渝蓉新建4条满足16编组停放存车线，北东联络线新增4条，合计8条16编组存车线，同步还建6线综合维修工区，预留1线高铁物流基地。同步配套单线动走线至别给连镇场、沪渝蓉场，扬马城际场。
北东联络线太平河线路所预留天长方向铁路接入条件。
扬马城际扬镇段利用连镇铁路扬镇段至扬州东站始发终到。
扬州东站未来有着特殊的定位。作为京沪二线连镇+北沿江的一个转接交汇车站，车次会比较多。
而北沿江作为国家干线，连接成都，重庆，武汉，合肥，南京至扬泰通至太仓，上海，未来的车次也将十分密集。
另外，扬州东站还作为扬马城际的始发站，并且未来可能向北延伸，将成为直达南京禄口、杭州、皖南的重要途径。
根据预测2028年发送量为1740万人次/年，远期发送量为2580万人次/年。
扬州东站在旅客发送量上与苏州北站相差的并不是太大，都属于未来江苏的中坚力量。
泰州南站
泰州人都非常关注泰州南站的建设进度，根据目前的信息，泰州南站的占房面积4万平，6台15线。
很多泰州人觉得这个站房面积太小了，不够用，和江阴站差不多大，但是事情都不是一蹴而就的。苏州北和扬州东的经历都是前车之鉴，只有当客流大了，才会得到扩建。