埃塞俄比亚政府做出重大政策转变，提高了进口电动汽车的关税，税率从15%提高到20%。
这一决定遵循了国际货币基金组织扩大该国税基的建议，预计将影响该国的汽车购买力。该国的汽车拥有率已是全球最低之一，每100人仅拥有一辆汽车。
2024年1月，埃塞俄比亚成为世界上第一个禁止进口燃油汽车的国家，成为头条新闻。从历史上看，埃塞俄比亚的税收结构限制了汽车拥有量，政府对燃油汽车的税收很高，其中包括高达100%的消费税、15%的增值税、10%的附加税和3%的预扣税。
相比之下，电动汽车享受了巨大的税收优惠。然而，随着最近对电动汽车的关税增加，消费者对电动汽车的价格增长的担忧日益增加。
尽管面临这些挑战，埃塞俄比亚的电动汽车市场仍呈现出良好的增长势头。该国电动汽车数量已超过30000 辆，包括乘用车和商用车。埃塞政府称预计到2032年，埃塞俄比亚道路上将有约148000辆电动汽车和近5000辆商用电动汽车。
目前，埃塞俄比亚本土有9家公司以配件形式进口后组装电动汽车，其中包括起亚、现代、五十铃、标致等品牌均在该国国内组装。此外，埃塞政府还计划建设公共充电站并为电动汽车车主提供特殊优惠。
埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德在今年早些时候的电视讲话中表示，复兴大坝将在一年内开始发电超过5000兆瓦。这样的发电能力将支持向电动汽车的过渡。
然而，拥有500多万人口的亚的斯亚贝巴市的许多人都怀疑，如果没有充电基础设施和服务，该国是否能够实现其雄心勃勃的电动汽车目标。少数能够修理损坏的电动汽车的车库老板表示，他们不堪重负，而顾客则表示，由于明显缺乏竞争，他们被收取了过高的费用。埃塞俄比亚只有两三家修车厂可以维修新能源汽车，但很多消费者对如何保养这类汽车缺乏认识，当地的修理师也缺乏修理这类汽车的工具、备件和专业知识。目前，许多电动汽车停放在车库和停车场，等待零部件。
电动汽车突然涌入当地市场，让消费者难以适应。一些电动汽车的售价约为2万美元。然而，一些埃塞俄比亚人已经放弃了电动汽车，二手燃油车交易仍在继续。埃塞俄比亚全国至少有120万辆汽车，其中只有很一小部分是电动汽车。
商人亚雷德·阿莱马耶胡购买了一辆电动车，原本想用它开出租车。他知道这辆车可能会发生故障，但他认为可以修好，但事实并非如此，最后他亏本卖掉了这辆车，买了一辆2003年生产的卡罗拉轿车二手车，他认为这辆车更可靠。
出租车司机德雷耶·海卢今年早些时候购买了一辆电动车，他对它寄予厚望，但他表示，他的期望落空了。他说：“这样的车，我担心如果我离开亚的斯亚贝巴很远，那里没有充电站，我可能会被困住”。