中俄五代机歼-20、歼-35A和苏-57同台竞技，歼-20的拿手绝活竟然输了，美军高层主动上门，希望中方能给句准话。
说到苏-57，它的首次飞行表演引发了广泛讨论。国内网友纷纷开始比较这几款顶级战机的短距起飞能力，尤其是苏-57只用9秒多就完成滑行起飞动作，令人咂舌。
事实上，经过仔细计算，苏-57从滑行到升空并完全收起起落架仅用了9.23秒，而作为对比，歼-20则用了13.01秒。然而，单凭这一数据就对两款机型下定论似乎并不公平。
要理解这些战斗机的短距起飞能力，我们首先要看看它们的气动布局。传统的飞机设计需要依赖水平尾翼来产生向下的力矩，从而抬起飞机的机头，但这会损失部分升力，增加起飞所需的跑道长度。
而中国的歼-20采用了鸭式气动布局，即将水平尾翼设计在前部，这种设计被称为“抬式布局”。
这种设计在飞行员抬头时，通过舵面的偏转产生向上的力矩，不仅没有减少升力，反而增加了飞机的升力，从而提升了短距起飞能力。
有趣的是，中国在上世纪70年代便进行了“701工程”研究，尝试将抬式布局应用于运输机，以缩短起飞距离，只是由于当时条件限制未能实现。
但这项研究为以后歼-10和歼-20的出现奠定了基础。
短距起飞不仅与飞机的气动布局有关，还受到多种因素影响，比如海拔高度、载重、跑道条件、风速风向以及飞行员的驾驶习惯等。
比如，在高原机场起飞的飞机肯定需要更长的距离，因为海拔高空气稀薄，这直接影响发动机效率。
这次苏-57在珠海航展亮相，选用了轻载模式，携带少量燃油以展示其最佳性能。这样的轻载情况下，起飞距离当然更短。
而相较之下，歼-20的视频来源不详，其拍摄地点和时机并没有透露，我们无法确切知晓当时的载重情况。
有意思的是，曾经有报道提到，一架双座型的歼-10S战斗机在某次航展上仅用13秒就顺利起飞。
这是否说明歼-10的短距起飞能力比歼-20更强呢?
可能没那么简单。航展中的起飞表现通常没有实战意义，真正战斗状态下的起飞距离才是参考指标。
风速和风向同等重要。例如，为了提升舰载机的升力系数并缩短起飞距离，航母通常在舰载机起飞时会迎着风航行。
苏-57和歼-20在表演期间的气象条件也会对各自的升力系数产生不同影响。
再来说说那个“大神”级别的试飞员——谢尔盖·博格丹。他是俄罗斯一位传奇的试飞员，驾驶风格泼辣，以各种高难度机动闻名。
他能用9秒多让苏-57升空，而其他飞行员可能需要13秒。在珠海航展上，他完整展现了苏-57的潜在能力。
在一些人看来像“拍扁了的苏-27”，但是这却为其带来了更大的升力特性。
与F-22优化隐身设计、F-35优化低速操控性能不同，苏-57的设计则更平衡，兼顾亚音速和超音速机动。
它采用了创新的蝶形翼，解决了苏-27滚转能力差的问题，并大幅提高了跨音速升力中心变化，提升了滚转性能。
此外，苏-57也是一种近似三翼面的气动布局。它具有一个可动边条翼，类似于鸭翼，可以通过偏转增加低速升力系数。这种设计使得苏-57在起飞时拥有极高的升力。
不过，歼-20在气动布局上也有独特的减阻优势，尤其在超音速状态下才能完全展现出来。目前的歼-20尚未装备矢量推力技术，而苏-57的矢量推力已成标配，这无疑进一步缩短了其起飞距离。
未来，一旦歼-20全面换装涡扇-15发动机，其短距起飞能力或许不逊色于苏-57。短距起飞能力虽然非常关键，但对于大国空军来说，并不是唯一考量的指标。美国选择F-35A而非F-35B也印证了这一点。
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