SUV作为国内的热门车型，凭借其霸气的外观造型、良好的通过性、优异的空间表现以及多功能的实用性等众多优点，深受国内消费者的喜爱。因此，各大车企为了争夺更多的市场份额，都在这个领域下足了功夫，纷纷推出不同定位、不同风格的SUV车型，以满足消费者日益多样化的需求。然而，在新车如雨后春笋般涌现的市场上，并非所有新车都能获得热销，绝大多数SUV车型的销量都不温不火。据10月份的销量数据显示，有的SUV车型销量更是惨淡到只有1台，已经沦为“孤品”。接下来，就给大家盘点三款市场表现低迷的SUV，并建议大家在购车时慎重考虑，尽量避开它们。
上汽通用凯迪拉克IQ锐歌
指导价：29.77-41.97万元
凯迪拉克这个曾经风光无限的豪华品牌，在10月份的销售数据中显得颇为惨淡，尤其是在新能源市场的表现更让人堪忧，其新能源车型IQ锐歌在10月份的销量仅为1辆，这显然与当前新能源汽车市场的蓬勃发展格格不入。IQ锐歌作为凯迪拉克旗下的首款豪华纯电SUV车型，在上市之初，曾引起了高度关注，但由于“流光飞翼LED尾灯和黑晶光曜格栅灯”事件涉嫌与宣传不符，引发了部分消费者的不满，因此上市后的销量不尽如人意。
数据显示，IQ锐歌自上市以来，月销量从未超过930辆。更为让人遗憾的是，进入2024年之后，从1-10月份销量表现来看，IQ锐歌的表现越来越低迷，已经处于生死边缘。这一结果令人始料未及，毕竟IQ锐歌在国内车市上市的时候，正是国内新能源汽车市场快速发展的时候。
从产品力上来看，基于全新电气化架构打造的IQ锐歌，无论外形还是技术都是通用汽车最拔尖的水平。比如外观提供了黑色发光封闭式前格栅、直列式LED大灯、全景玻璃穹顶等让人称赞的设计。其长宽高分别为5003/1977/1637 mm，轴距为3094mm，不仅让车身看起来足够霸气，也能够更好提升车内空间。内饰方面也比较豪华，配备了33英寸的环幕式超视网膜屏，搭载的是高通8155芯片，能够吸引年轻消费者的喜爱。
动力方面，有后驱版本和四驱高性能版本车型可选。其中，后驱版本电机最大功率255kW，峰值扭矩为440N·m，零百加速6.35秒，CLTC工况下的续航里程最高达到了653km。四驱高性能版本电机最大功率375kW，峰值扭矩为710N·m，零百加速4.9秒，CLTC工况下的续航里程也超过600km，能够满足绝大多数用户的日常驾驶需求。
综合来说，无论是外观还是动力方面，IQ锐歌的表现都是比较出色的，但结合售价可就不好说了。毕竟30多万可以选到不少比它品牌好，产品力更强的车，尤其是与同级的自主品牌中高端新能源车型相比，产品竞争力实在不高。IQ锐歌要想提升销量，单纯的依靠降价未必行得通，只有提升产品竞争力才是硬道理。
指导价：8.98-10.58万元
五菱星云是五菱汽车旗下的一款油电混动SUV，于2023年9月正式上市，价格为8.98-10.58万元，当时堪称为全球最便宜的混动SUV，一箱油1000km。虽然继承了五菱一贯的高性价比优势，但是五菱星云的销量却一言难尽。数据显示，自上市以来，五菱星云的月销量基本维持在三位上，而到了今年8月、9月、10月连续三个月销量仅有1辆，无疑让这款车型陷入了尴尬的境地。
一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。从价格层面看，五菱星云在混动SUV里算是很亲民，但在品牌、设计、技术等方面，还不足以吸引那些对车辆有更高要求的消费者。比如外观设计缺乏亮点，显得过于平淡，难以吸引年轻消费者的眼球。同时，智能方面也有待提高，虽然搭载Ling OS灵犀系统，支持语音交互、远程控制和OTA升级等功能，但缺乏先进的自动驾驶辅助系统以及更高级的信息娱乐功能。
动力方面，全系搭载由2.0L阿特金森发动机和电机组成的油电混动系统，零百加速时间为8秒多，WLTC工况油耗为5.5L/100km，与插电混动车型相比并无明显优势。此外，值得注意的是，油电混合动力车型是不被归类为新能源汽车范畴，这也就意味着，五菱星云不是新能源车型，不能享受国家新能源车型的各种补贴和利好政策，日常用车费用也会比主流的新能源车型高一些。
此外，在各大第三方平台上，关于五菱汽车的负面评价层出不穷。消费者普遍认为，虽然五菱汽车性价比高，但在细节上却存在诸多问题。这些问题的积累对五菱的品牌形象造成了不小的打击。同时，在10万级别的紧凑SUV市场日益内卷的背景下，比如比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS、吉利银河L7等车型，都提供了更高的性价比，质量方面也有足够的保障。对于追求性价比和实用性的消费者来说，五菱星云无疑并不是很值得选择。
指导价：29.49-43.80万元
北京BJ80是北京越野品牌旗下的一款中大型SUV车型，由于硬派的外观造型设计，且和奔驰G级颇为相像，吸引了部分越野爱好者极大的关注。内饰方面也充满着野性，虽然在营造豪华氛围上有些不足，但在用料和材质上却很给力，大量的真皮包裹，摸起来非常细腻，很有档次感。车身尺寸方面，其车身长宽高分别为4765/1955（1975)/1985（2005） mm，轴距为2800mm。对于一款中大型SUV来说，虽然这样的数据并不是很出色，但完全够用。
动力方面，提供2.3T和3.0T两种动力，最大功率分别为231马力和280马力，峰值扭矩分别为345牛·米和420牛·米，采用非承载式车身结构、前双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后五连杆式非独立悬架，并配备分时四轮驱动系统，有着不错的通过性。应该说北京BJ80是北京越野车精心打造的一款高端越野车型，但销量上却廖廖无几。据最新数据显示，今年1-10月累计销量仅有105辆，其中，10月份只卖出了3辆。如此惨淡的市场业绩背后，充分表明北京BJ80的真实现状已经到了十分危险的境地。那么，北京BJ80为何如此低迷呢？
首先是价格问题，北京BJ80的售价几乎是国产车中的豪华车，感觉北京越野品牌的溢价能力还没有办法撑得起这个价格，而且这个价格选择的车型太多了，甚至还可以买到很多舒适性更好，更适合家用的越野型SUV。此外，在新能源大行其道的情况下，北京越野反应慢了半拍，比如，当坦克300、坦克500车型大卖的同时，还推出了各自的新能源版车型，而北京越野却连个新能源车型都没有。同时，北京BJ80的投诉问题也是不少，比如发动机爆震、发动机熄火、底盘异响、无法换挡、天窗漏水等问题都同时出现在了这辆车上，作为该品牌下高端硬派越野新旗舰SUV却只有这种口碑表现，不够令人信服。
此外，从目前的市场来看，传统中大型硬派越野车虽然硬汉形象是许多人心目中向往的，但现实是身处城市的高楼大厦之间，到处都是铺装路面，传统硬派越野车型的高油耗、较差的乘坐舒适性、粗糙的内饰、寒酸的配置等各种缺点全部暴露出来，而自身最大的越野能力却无处发挥。这种情况之下，北京BJ80仅靠酷似奔驰G级的外观，显然是行不通的，如果未来在价格方面再诚意一点，配置、舒适性、燃油经济性等方面再努力提升的话，销量也许会比现在强点。不过如果以上问题难以解决的话，或许北京BJ80的销量表现会面临崩盘。
车叔总结
以上三款SUV车型在10月份最多的也才卖出了3辆，如果一直按照这样的趋势发展下去，那么它们距离停产退市也就不远了。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，车企想要提升这些车的销量，要么在价格上给到更大的让步，要么在迭代车型中体现出更强的技术实力，或者堆叠更丰富的配置，才能在当下激烈的竞争中存活下来。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全，如果像以上三款车型一样，价格再低也不能买，否则一旦它们退市，你的车辆不再保值不说，就连以后的维修都是一个大问题。