进口豪车全面跌落神坛了，在中国遭遇一刀销量-999的暴击。
按乘联会统计，最近被称为跑车皇后的玛莎拉蒂在中国一个月只卖了38辆，销量同比暴跌87%。乘联会数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
此外，劳斯莱斯也只卖了45辆，销量暴跌66%，迈凯伦甚至只卖了7辆，一年卖的没有以前1个月的多，但凡能够叫得上名字的超豪华品牌进口量普遍是2位数以上的下跌。
今年前9个月，超豪华车累计在华销量只剩下4700多辆，暴跌60%。
为什么以前的进口豪车在中国横着走，不仅要加价几十万，还要排队几个月才能买，在中国狠狠赚钱，现在却逐渐没人买单了呢？
一方面是他们自己飘了，不重视中国市场。
像有人买的200多万进口豪车居然漏雨，还得不到解决，只能粘着三色雨衫出门，多么科幻。
另一方面，随着经济井喷时代到财务稳固时代的变迁，买豪车的大佬名仕购车观在悄悄转变。
如果说以前的中国富豪高调且张扬，那么当代名仕更多的是隐秘且低调，拥有实力但是收敛锋芒，比起加价买豪车，博一时喧嚣，他们更青睐那些高端而又有底蕴的车型。
超豪车那边陷入泥潭，造车新势力这边在“开香槟”。
燃油车引以为傲的传统三大件“”发动机、变速器、底盘” 已跟不上新能源时代了，变成“电池、电机、电控”新三件了。
摒弃了传统豪车的发动机和变速器等不属于自己的专利，直接换成了电池加电机的模式；
不断在电池和电机技术上发力，同时推进汽车智能化的重构，给汽车装系统；
国家层面上大力扶持，引导甚至强制消费者油转电；
引进美国电车头部特斯拉，用特斯拉打头阵，以彼之矛攻彼之盾，撕开西方电车市场；
而经过了这一系列的布局且无数次的技术迭代后，这条路，国产新能源汽车走通了，而且还占据了主导地位，也就是接下来的规则将由我们建立：以后世界上的汽车到底是”姓油“还是”姓电“！
据报道，自主品牌车企乘用车市场份额预计将达到63.4%，如比亚迪今年10月新能源汽车销量达50.27万台，同比增长66.53%。这是比亚迪单月销量首次超过50万台，创下中国车企纪录，同时也刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。
另外，在高端豪华汽车市场方面，自主品牌抓住电动化及智能化转型窗口期，份额已由2022年的6.5%迅速提升至2024年1到5月的21%。
根据汽车研究机构Clean Technica发布的新能源汽车销量数据分析得出，2024年前8个月，全球新能源汽车累计销量为1002.6万辆，占整体汽车销量的19%。
这是什么概念？也就是路上5辆车中，就有1辆是新能源汽车！
这个比例对于新能源汽车企业来说，非常的“刺激”，但对传统燃油车企来说，非常的“压力大”。
过去大家买高端品牌，一般都是先定预算，后选品牌，豪车能选的自然都是国外品牌；现在不同了，消费者优先考虑的是燃油车，还是新能源车，如果是新能源车，那欧洲的豪华品牌基本就出局了。
值得一提的是，传统豪华车的没落，或许才刚刚开始。现在抢占传统豪车市场的主要还是大屏幕，冰箱，彩电，大沙发，这些个性化的服务和产品。真正对传统汽车带来毁灭性打击的，是自动驾驶。由电子零部件构成的新能源汽车，在“摩尔定律”效应下，你落后一代，相当于落后市场10年。
而现在回头看一下，在自动驾驶上，传统豪车一个能打都没有，就算现在追赶，可能都已经来不及了！