作为深圳两大国货之光，比亚迪和华为此前并未有太多交集，但这次为了方程豹豹8，两家又聚在了一起。不过据内部人士透露，这大概是比亚迪与华为唯一合作的智能驾驶车型了。在智驾这方面，比亚迪终究还是想自己上。
文 |谢韫力
编辑|田晏林
运营|步鸟
华为智驾加持，豹8来了
作为比亚迪旗下的专业个性化品牌，方程豹成立仅一年多就向市场推出了两款产品。
继首款车型“豹5”后，2024年11月12日，方程豹的第二款新车“豹8”正式上市。该车定位中大型SUV，提供6座和7座布局，此次共发布了4个车型，售价区间在37.98万～40.78万元。
在比亚迪内部，方程豹和腾势、仰望一样，都是公司高端产品线的代表。但豹5上市后8个月，销量并未给比亚迪带来惊喜，作为一个新品牌，方程豹的压力可见一斑。
要不是今年7月底方程豹将豹5全系车型下调5万元（调整后售价区间23.98万～30.28万元），成功让销量攀升，这款车很难在市场支棱起来。
有了前车之鉴，方程豹在第二款车的产品力和价格上也是磨了许久。
因为方程豹品牌定位硬派越野，豹8和豹5都是以“电越野”为主的硬派SUV。此前在豹5上主要搭载的比亚迪云辇-P（即智能液压车身控制系统）、混动DM-o（即超级混动越野平台），这些配置在豹8身上同样得到延续。
但不同的是，豹8的车身尺寸大了一整圈，其车身长度在5.2米左右。当然最吸睛的还是该车的智能驾驶系统，搭载了华为乾崑智驾ADS3.0。
作为深圳的两大国货之光，比亚迪和华为此前在造车领域并未有太多交集。上一次双方高层同台还是在四年前。
彼时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东还没有携问界闯入汽车市场。双方的合作仅限于在比亚迪汉上搭载华为HiCar的解决方案，以及5G的通信技术。
还记得那年比亚迪汉的发布会，余承东亲自到场给比亚迪董事长兼总裁王传福站台。只不过，来自不同圈子的两位大佬那时都没想到，四年后，华为和赛力斯汽车联合打造的“AITO问界”，会在国内新能源汽车市场杀疯了。
华为成功将“智能驾驶”的标签牢牢贴在身上。而比亚迪近两年也在智能驾驶这条路上，拼命狂奔。
这一次，双方为了豹8又聚在了一起。华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春现身发布会，为豹8站台。比亚迪新技术研究院院长杨冬生也说，有50%的比亚迪车主也是华为的用户，方程豹豹8是比亚迪首次搭载华为智能驾驶。
华为乾崑智驾ADS3.0是华为智驾端到端的技术成果。所谓“端到端”，用简单一点的话解释，就是只要输入摄像头、雷达等传感器采集到的数据，系统就可以直接输出车辆控制信号。
据华为官方和第三方媒体公布的测试视频，ADS3.0的第一个亮点是，人工接管的场景极少，点一下方向盘直接开启智驾，从停车场里起步，输入目的地直接起步；第二个亮点是可以自己过闸机，如果车主有急事，可以直接下车，让ADS3.0帮助自己去停车。
目前，华为乾崑智驾ADS3.0基本只搭载在价格较高的车型上，如39.98万起售的享界S9、28.99万元起售的阿维塔12，以及32.99万元起售的岚图梦想家。
除了华为乾崑智驾ADS3.0外，豹8搭载的硬件包括了一颗192线激光雷达，以及12个超声波雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达等感知硬件，全车共27个智驾传感器，可实现行车（城市NOA等）、泊车（代客泊车等）和避障（AEB自动紧急制动等）全维度智能出行体验。
此外，豹8还支持手车互联功能，通过华为HiCar连接，即可将华为手机上的应用和服务延展到车机内，实现信息共享与操作互通。
为什么牵手华为？
谈及与华为的这次牵手，杨冬生在发布会上表示，双方的合作从今年1月开始，仅半个月就实现了智驾上车，“速度非常快”。
不过双方接触的消息，在8月份才正式被外界知晓。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，双方宣布将共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。首发搭载的车型，就是方程豹豹8。
一位比亚迪的员工告诉每人Auto，豹8与华为在智能驾驶技术上是深度合作，数据、算法都用的华为方案，但华为会反馈数据给比亚迪内部进行分析、改进。
但这也引起外界的好奇，明明今年1月，在比亚迪梦想日上，官方刚发布了自研的DiPilot智驾平台，其中L2+高阶智驾“天神之眼”还具备城市NOA能力，怎么比亚迪还要采购华为的智驾技术？
不可否认，对比当前的新势力友商，比亚迪智驾的上车速度稍微有些慢了。
比如小鹏、华为鸿蒙智行的产品，大都标配智驾。而比亚迪旗下现有20多款车型，只有起售价30.18万元的腾势N7和起售价109.8万元的仰望U8，在2024年实现了高阶智驾功能。
尽管比亚迪智驾团队在三年前就开始谋划布局智能驾驶，到现在已经吸纳了将近4000位技术人才，跟华为智驾团队的人数差不多了，但将成熟的智驾技术应用于整车，并不是一蹴而就的事。
不过，据汽车博主柿柿车分析，比亚迪这次与华为牵手，或许想吸引华为“四兄弟”（问界、智界、享界、尊界）的部分热销车型的火力。此外，随着比亚迪更高端整车智能车型的量产，为消费者呈现出了更清晰的智能技术等级划分，“整个的战略布局节奏有点类似于田忌赛马，只有这样，才能突出比亚迪整车智能的优势。”
上述比亚迪员工也认为，这大概率是比亚迪与华为唯一的智能驾驶车型合作。“唯一”可以让华为加持的标签更独特，更重要的原因也是比亚迪对内部自研智能驾驶技术抓得紧，有望批量上更多车型。
这么一看，采购华为智驾，是比亚迪基于整个战略层面的考量，毕竟现在智能化是比亚迪向高端市场突围的重要武器。
比亚迪高端化从2022年下半年起步，陆续推出腾势、方程豹、仰望3大高端品牌，矩阵覆盖全价格带，但目前撑起比亚迪销量的，还是王朝、海洋这两大基本盘产品系。
而且，在比亚迪占据统治地位的插混市场，零跑、吉利银河、深蓝等都有对标比亚迪的平价混动车型，中低端车型赛道竞争激烈。比亚迪比以往更希望看到高端品牌线能拿出爆款，尽快变现。
然而，这三大高端产品线的战绩如何呢？比亚迪公布的10月销量显示，腾势微增482辆，方程豹微增620辆，仰望下降28台，三大高端品牌销量合计为1.71万台，低于同期理想的5.14万台、华为鸿蒙智行系列的4.16万台。
据行业人士分析，比亚迪高端产品表现欠佳，一方面是推出的产品数量少，另一方面是急需爆款车型。
2023年，比亚迪在售的高端车型只有6款，其中腾势有3款车，仰望有2款车，方程豹有1款车。或许意识到了产品不够丰富，到了2024年，比亚迪高端车型持续扩容，推出腾势N7、腾势Z9GT等车型。
目前腾势通过扩大产品矩阵，已收获了不错的效果。该品牌月销量已稳定在1万台左右，其中腾势D9月销稳定贡献7000台起，新上市的Z9GT的月销量也攀升至3000台左右。
那么，引来华为智能驾驶的流量加持，豹8会满足比亚迪对爆款车型的期待吗？
向问界、理想宣战
想要回答这个问题，还得先搞清楚，当前市场谁最有可能抢走豹8的风头。
在部分行业人士看来，包括坦克700 Hi4-T、丰田普拉多、路虎卫士等在内的硬派SUV都是其不小的威胁。但一位比亚迪员工告诉每人Auto，像问界M9、理想L9、理想L8这样的新能源大型SUV，其实才是它更直接的敌手。
据了解，比亚迪内部将豹8叫做“开拓者”，比起豹5，豹8设计了更大的空间、更好的舒适度，目标直指大家庭用户。
近日在方程豹门店，一些咨询豹8的消费者也多将理想、问界的产品当作比较对象。
其中有消费者告诉每人Auto，硬派越野本身就是热爱驾驶感、喜欢发动机轰鸣声的代名词，智能驾驶并非刚需。而这次豹8最大的亮点是跟华为智能驾驶牵手，主打智能化。在他看来，该车的核心还是迎合城市家庭的需求，通常在拥堵的城市路段，或者长时间高速行驶，智能化才有显著的应用场景。
因此，这些声音认为，比亚迪与华为这次合作，既出于实际需求，也能抹平问界、理想相较于豹8的智驾优势。
其实这套分析并非没有依据。虽然方程豹定位是硬派越野SUV，但却属于市场小众，行业外议论得火热，实际业内很难走量。
在硬派SUV中，长城汽车旗下的坦克系列卖得算不错，10月份总销量为1.91万辆，今年已累计达到18.9万辆。其标志性产品坦克300，据汽车之家App统计，每月也只卖出6000多辆。
而豹5，今年月销量多徘徊在2000辆左右，得亏7月底宣布全系降价5万元，才到达5000辆区间。但截至10月份，方程豹今年的销量累计也只有3.49万辆。
不过，当下硬派越野车的使用场景已从单纯的越野路段延伸至城市，或许是看到了打造差异化的可能，比亚迪将竞争目标瞄准了大型SUV高端市场。
“方程豹品牌发布的时候就讲过，我们是专业个性品牌，不是一个越野品牌。”方程豹汽车总经理熊甜波曾说。
实际上，业内也多认为方程豹的首款车豹5属于泛越野产品，和坦克等专注于越野定位的品牌有所不同，方程豹并没有配备纵置大梁平台等越野标签技术。
了解豹8究竟想站在哪个擂台上打架之后，我们再来看看它赢的机率有多大。
从三排六七座的产品力来看，豹8和问界M9存在一定的竞争，两者都有华为智能加持，并且豹8定价低于M9，会对问界M9带来一定压力，对中大型SUV市场也将形成冲击。
在销售渠道上，截至今年上半年，理想拥有497家零售店，鸿蒙智行在今年规划的门店数量是800家。而成立一年多的方程豹，开店速度也不慢，特别是开放了加盟渠道后，全国新增115家门店，总计达300家，覆盖全国共133个城市。
但最关键的还是价格。问界M9各版本官方指导价为46.98万～56.98万元。2024款理想L9Pro售价为40.98万元，2024款理想L9 Ultra售价为43.98万元，而豹8定价37.98万～40.78万元。无论从哪个层面看，方程豹似乎都准备好和问界、理想掰手腕了。
再过一周，比亚迪将迎来30周年的生日。被内部视为“30周年旗舰之作”的豹8，能用实际销量献上一份大礼吗？
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