最近两周，世界赛车运动理事会与车手协会和车队针对2026版技术规则进行讨论后再次对规则进行了一次修改，而这次有可能是最后一次修订，在这次修订后，最终的2026版技术规则有望在赛季结束前对外公布，那么在最近的一次修订中，都有哪些内容进行了修改呢？
从修订版第8期和第9期之间的区别看，最大的不同来自于针对某些空力套件的设计进行了修正，目的是增加和优化空气动力学效率，因为在之前的讨论中，很多车队和车手表示赛车在弯中极度缺乏下压力将存在比现代赛车更高的安全隐患，因此最新的版本在整体下压力方面进行了一些提高。
拿最近的两个版本进行比较可以看出，第9版技术规则在前翼垂直端板外侧增加了一个水平的翼片，并且取消了原有的在前翼端板最靠外的垂直鳍片。此外，规则还在底板下方入口的前部增加了一根横置的支撑杆，以避免最外侧破风板的弯曲，另外规则还改变了底板入口上缘与单体构造的连接方式，这等效于间接减小了底板的入口体积，此举被认为是国际汽联有意识弱化底板空气动力学效率的一个举措，同时允许车队在底板入口的下方增加类似于文丘里通道入口处裙栅的空力套件，以便于车队做到更加精细化的气流管理。
在前翼部分，国际汽联将前翼最上层的襟翼定义为上洗，从图中可以明显看出，第9期修订版前翼的最上层襟翼上缘的攻角明显更大，而且靠近两侧垂直端板处襟翼的面积也更大，这明显是为了提高前翼的下压力表现，与此同时，国际汽联略微放宽了前翼端板两侧气流外洗方面的限制，从对比图中可以看到，前翼垂直端板于前轮的间距有略微增加，以便于更多气流吹向前轮的外侧，而不是吹向底板下方，这同样是为了提供赛车前部的下压力。此外，在前翼主翼的下方，第9期修订版还增加了一个垂直鳍片用于更好的气流导向，这显然对于经过前翼下方的气流更加准确的流入底板下方会带来好处。
从以上针对第8期规则进行的修改来看，国际汽联正试图弱化底板的下压力，但与此同时更加注重前翼给整车下压力所带来的贡献。根据国际汽联技术委员会的评论，经过了此次修改，目前的第9版技术规则更加贴近车队的需求，而且留给了车队更大的自由发挥空间。