作者:拉上窗帘

在每次谈到我国民航或者支线航空时,总有人说“我国高铁太发达,所以民航(或支线航空)发展不起来”。这个观点是错误的,是知识储备不足造成的。实际上在全球范围内,铁路干不过民航是普遍现象,日本就是明显的例子。

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图:日本的新干线很有名气 摄:拉上窗帘

日本高铁很有名气,叫做“新干线”,是我国高铁的启蒙老师。日本新干线与四通八达的近铁(城市郊区铁路)和地下铁连接,构成了全球密度最高的轨道服务网络。日本老百姓甚至一年到头都不必搭乘公交车或飞机,仅使用火车便能去国内任何地方——冲绳除外。

日本的高铁系统与我国不同,新干线车站往往在市区内,并非荒郊野外。例如仅在东京及周边地区,新干线车站就有东京、上野和品川三个站。它们虽然都没有豪华候车厅,但都与电车系统无缝衔接,车站无需安检也不必使用身份证,以方便群众。

日本的近铁和地下铁很多延伸到村庄,日本的村庄车站简易无比,连岔出来的轨道都没有。因为客流小,有些慢车甚至只有一节车厢,孤零零地在田野里飘荡。很多日本农民步行到简易车站候车,等到后便搭车远行,不知所踪了。

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图:日本的乡村火车站 摄:拉上窗帘

然而就算这般方便,日本人仍然更喜欢搭乘飞机。日本民用飞机保有数量持续连年上升,国土交通省公布的数据显示,日本民航飞机从2014年的734架上升到了823架,增幅12%。日本国内航线发达,不仅东京-札幌之间每天有80多对往返,东京-大阪之间有60对,就连东京-名古屋之间也有航班。

东京距离名古屋只有270公里,与我国的北京-石家庄相当。在我国,这段距离不仅开不出航线,就连500公里的北京-济南和700公里的北京-郑州也基本上被高铁消灭了。那么日本民航何德何能,能击破中国人普遍认为的“民航干不过高铁”呢?

其实道理非常简单:民航更便宜,因为它的成本更低!

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图:民航成本更低 摄:拉上窗帘

日本民众之所以在铁路系统如此发达的情况下还青睐飞机,重要原因是票价低廉。以东京-札幌为例,新干线价格1200元(人民币),而飞机却只要300元!疫情后日本民航的竞争越来越激烈,或许明年这个价格能够下探到300元以下。

铁路需要全程维护,而民航只要两头有机场就够了。在人力成本昂贵的今天,民航的优势越来越突出。波音和空客造出了坚固耐用的飞机,5000万美元买一架737可以使用35年,比火车和汽车更耐用。日本民航准点率高,有些机场提前40分钟离开家门便赶得上——而且,它的速度也比新干线更快。

我国确实存在民航干不过高铁的现象,但我国不能代表全世界。我国机场太远,民航效率太低,需要提前两小时到机场,而且还经常晚点。我国民航机票价格太高,民航在我国被当成“高级行业”,这与其它国家截然相反:无论在美国日本还是印尼或马来西亚,民航都是最便宜的交通,高铁才是昂贵的代名词。

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图:民航在很多国家都是最便宜的交通 摄:拉上窗帘

总结一下就是,因为我国的效率低下和颠倒定位,使人们产生了错误认识。用颠倒的理论去评论事实,就显得非常愚蠢。机票本来应该是便宜的,至少应该比高铁便宜,但它在我国畸形发展了。当然有一说一,在我国一些充分竞争的航线上,机票价格也长期低于高铁。如果都充分竞争,那么我国也会像日本那样,贪图便宜的坐飞机,贪图舒适的坐高铁。

最后纠正一个概念,其实我国的高铁并不发达。不仅人均里程远远落后于欧洲,而且赔钱的线路太多,赚钱的线路太少。我国民众出门首选火车主要是因为缺乏知识,因为没有坐过飞机,根本不知道该如何搭乘。