11月给打工人第一记重击——3号线东延段开通了。
原本就每天都在被挤爆的3号线，又要承载更多人，不少打工人直呼顶不住了。
△图源：Metro Bay
原本这条线路开通前，就是一波三折，而且争议不断。
一波三折是指其开通时间，从有人预测9.28开通后落空，到又传言先开3个站又落空，到后来又传言今年开不了。
直至前两天突然官宣，11月1日正式开通，确实是非常波折。
而争议不断呢，是对于这条线路的开通，并不是如其他地铁线一般，受到所有人欢迎。
反而大部分需要坐三号线上下班的打工“牛马”，对这条新线的开通十分有“怨言”。
只能说，有人欢喜有人愁。
01
先来看欢喜的。
不得不说，这条3号线东延段，短短4个站建了7年，确实是让亚运城居民们苦等良久。
如今正式开通，亚运城居民们有多开心已经不用多言， 看地铁口摆满了业主们送的花篮，就知道了。
今天之后，3号线的始发站不再是番禺广场，而是亚运城的海傍站。
亚运城的十几万居民，以后可以一线直达珠江新城，而且作为始发站，还能有位置坐，简直不要太爽。
业主们光送花篮也不至于表达喜悦之情，甚至拉起了横幅庆祝。
不得不说，亚运城业主们终于等到了刚开始买房时，那个“双地铁”的承诺。
而能与亚运城居民们感同身受的，应该是4号线沿线的南沙居民。
在3东线开通前呢，4号线沿线的南沙居民想去往珠江新城，通常要坐4号线到车陂南站，然后换乘5号线到达珠江新城。
但是3东线开通后，现在可以坐到海傍站，然后换乘3号线直达珠江新城。
乍一看，都是换乘一次，而且其实从海傍站开始算，都是13个站左右到珠江新城，不是差不多吗？
但实际上，按原先的坐法，4号线换5号线去珠江新城，在车陂南人挤人，可能很难挤得上车。
但是现在在海傍站换乘，这里是始发站，都是空车，不仅能保障换乘效率问题，减少迟到的风险。
而且运气好还有座位可以坐到珠江新城，体验自然更更更好。
02
但说实话，对3东线开通发愁的人，显然更多。
不为什么，只因为3号线原本已经够挤了，现在又串联4号线以及承接亚运城庞大的人流。
原本就已经不堪重负的3号线，又要被“挤爆”了。
其中最痛苦的站点，莫过于番禺广场站。
从原本的始发站，变成了中间站，没位置坐就算了，现在早高峰还要限流进站。
不少打工人选择住番禺广场，其实也有考虑到其3号线始发站的优势，如今这个优势没有了，或许租房市场会小受打击。
不过办法总比困难多，番禺广场作为多线换乘的站点，其实还有18号线。
虽然18号线没办法直达珠江新城站，但可以直达冼村， 然后再通过打车/共享单车/步行等方式，到达上班的地方。
跟番禺广场站一样“碎”了的，还有3号线的其他站点，如大石、市桥、汉溪长隆等。
这些站点在今天3东线开通后，能明显感觉到人流的上升。
如汉溪长隆站，今天早高峰时间人特别特别多，很多人挤不上车，就被堵在外面，站点的压力极大。
看着这摩肩接踵、水泄不通、人头攒动、人满为患的场景。
打工人终于明白，死亡3号线正式升级为地狱3号线了......
唉，只能说别的地铁线开通，那是给沿线居民的福利。
但3东线的开通，给3号线沿线居民的却是重击！
03
究竟为什么别的新线开通，大家都是敲锣打鼓，但3号线却是“怨言冲天”。
问题出在哪里？
我觉得有两个主要原因：
其一，三号线经过的白云、天河、海珠、番禺是全广州人口最多的四个区。
而且途径的是南北两大聚居区，沿线还有体育西、珠江新城、广州塔等集齐了商圈、CBD、旅游地等多重属性的人流密集地。
所以3号线的人流一直都非常多，如今又接入了4号线南沙、亚运城的庞大人流，只会更不堪重负。
其二，没有其他地铁线帮忙分担3号线的重负。
目前18号线虽然走向与3号线一致，但是18号线本身尚未完成整线建设。
特别是其北部停在冼村站，没有跟其他线路接驳，非常尴尬。
目前来看，18号线还没办法缓解3号线的负担。
而另外一条被视作“3号线救星”的26号线，要等到它就更遥远了。
26号线1期，从白云太和到番禺沙湾，呈南北走向，是3号线的平行线。
途经的白云、番禺多个板块，都是期盼地铁多年的密集居住区，该线路的开通，对缓解“死亡3号线”的压力将有巨大帮助。
而这条线路极大概率会在地铁四期申报名单中，这两个月会出结果。
只不过，申报只是走出了一小步，距离 动工建 设，再到运营通车，可能还要走5-10年的路。
换而言之，地狱3号线的现状，还要维持很长的一段时间。
事已至此，我唯有一句话劝告打工人，上班别穿拖鞋，不然belike↓
对了，最好在坐地铁前就把早餐吃掉，因为你下地铁时，就不一定还有早餐了......
最后，我相信大家对3号线只有一个美好的愿望，那就是：