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——【·前言·】——?
中国铁路的路徽，你注意过吗？一抹红，一道闪电，一个车轮。这简单的图案，实际上浓缩了中国铁路百年的发展史。
谁曾想到，这个设计出自陈玉昶之手，他当年一定想不到，自己的作品会见证中国铁路从蹒跚学步到如今的飞速发展。
——【·铁路发展史·】——?
故事得从晚清说起。1835年，林则徐等一些高官就开始关注铁路了，这在当时可是相当有远见的。
要知道，那会儿全世界只有几个国家有铁路，总里程才8000公里。20年后，世界铁路里程突破10万公里，咱们还在原地踏步。
1865年，英国商人在北京修了一条0.5公里的小铁路，结果被慈禧太后当成怪物给拆了，成了铁路史上的一个笑话。
几年后，上海修了吴淞铁路，也因为被认为破坏风水而被拆除。
不过，随着时间的推移，铁路在经济和国防中的作用越来越明显，越来越多的人开始意识到铁路的重要性。
清政府终于开始重视铁路建设，设立了铁路总公司、邮传部等机构，开始规划全国铁路干线。
但无奈国力衰弱，只能向列强借款修路，结果路权被列强控制，这为后来的发展埋下了隐患。
1912年，南京临时政府成立，设立了交通部，这标志着中国铁路建设进入了一个新的阶段。
孙中山先生对铁路建设非常重视，他提出了十年筑路10万公里的宏伟设想。
从1925年到1949年，中国铁路建设经历了国民政府时期、抗日战争时期和解放战争时期。
这段时间，铁路建设受到战争和政治动荡的影响，发展缓慢。
但即便在艰苦的条件下，铁路工人和工程师们依然克服重重困难，为国家的交通运输做出了贡献。
新中国成立后，铁路建设迎来了新的春天。
——【·设计铁路路徽·】——?
为了迎接新中国的到来，也为了给新中国铁路塑造一个全新的形象，铁道部决定面向全国征集铁路路徽设计方案。
消息一出，全国各地都沸腾了。 设计院校的师生、民间画师、甚至普通铁路职工，都纷纷拿起画笔，想要为新中国铁路贡献一份力量。
据说，当时铁道部每天都能收到来自全国各地的设计稿件，信件堆满了办公室，简直可以用“络绎不绝”来形容。
最终，这场声势浩大的设计竞赛共收到3200多幅作品，竞争之激烈可想而知。
在这众多的设计稿中，有一幅作品以其简洁明快的线条、深刻的寓意脱颖而出，最终赢得了评审委员会的青睐，它就是来自交通部职工陈玉昶的设计。
陈玉昶的儿子陈刚后来回忆起父亲设计路徽时的场景，依然记忆犹新。 当时，他们一家住在交通部后面的一座四合院里。
陈玉昶平时工作很忙，但一有空就会拿出从街上买来的带隐格的美国画图纸，开始构思铁路路徽的设计方案。
他尝试了各种各样的图案和组合，一遍又一遍地修改，力求精益求精。
有时候，他会对着画满草图的纸张沉思良久，仿佛在和自己的设计进行无声的对话。
功夫不负有心人，经过反复推敲，陈玉昶终于完成了他的设计。
他用简洁的线条勾勒出一个“人”字环绕着“工”字的图案，巧妙地将“人”和“工”融为一体，既突出了铁路工人阶级的主体地位，也寓意着“人民铁路为人民”的服务宗旨。
更妙的是，这个图案的外形还酷似一列火车头，象征着新中国铁路正朝着充满希望的未来飞驰而去。
陈玉昶对这个设计非常满意，他小心翼翼地将设计稿折叠好，放进了信封，寄往了铁道部。
——【·陈玉昶后来怎么样了·】——?
1950年1月22日，铁道部在《人民日报》上公布了新中国铁路路徽的最终评选结果，陈玉昶的名字赫然印在报纸上。
除了荣誉之外，他还获得了800斤小米的奖励，这在当时的物资匮乏的年代，可是一笔不小的财富。
然而，获奖后的陈玉昶并没有沉溺于喜悦之中，他依然保持着低调务实的作风，继续在自己的工作岗位上默默奉献。
1961年，陈玉昶被调往吉林省交通厅工作，后来又调到吉林省汽车修配厂担任大修车间副主任。
他一生都没有真正踏入铁路行业，却设计出了影响中国铁路几十年的路徽，这不得不说是一种历史的巧合。
更令人唏嘘的是，陈玉昶的儿子陈刚后来也希望能像父亲一样，为铁路事业贡献一份力量。
他曾经想凭借父亲设计路徽的功劳，去长春铁路分局谋求一份工作，但最终未能如愿。
命运弄人，陈玉昶在“文革”期间遭受了不公正的待遇，身心饱受摧残。 1969年，他在疾病和苦闷中离开了人世，享年57岁。
——【·影响世界·】——?
遗憾离世的陈玉昶并未看到他设计的路徽已经走向世界。
2003年10月11日，我国第一条自主建设的高速铁路——秦沈客运专线正式运营。
这标志着中国高铁的征程正式开启。从那时起，中国高铁就如同开了挂一样，一路狂飙，建成了世界上最庞大的高速铁路网，彻底改变了中国人的出行方式。
而中国铁路的影响力，早已不局限于国内。中欧班列，就是最好的例子。作为“一带一路”倡议的重要组成部分，它连接了中国和欧洲以及沿线国家。
大量的“中国制造”通过中欧班列进入欧洲市场，促进了国际贸易，也带动了沿线国家的经济发展。
就拿武汉的中欧班列来说，它承运的货物种类繁多，从富士康、冠捷的电子产品，到东风公司的汽车，再到武钢的铸件、麻城的石材，甚至还有服装、小家电、日用品、医疗用品等等。
客户遍布湖北及周边、珠三角、长三角等地区，真正实现了“买全球，卖全球”。
想想古代的丝绸之路，运输的货物种类有限，还要担心货物在路上损坏。
而如今的中欧班列，被称为“钢铁丝绸之路”，它不仅让亚欧之间的贸易版图焕然一新，也让运输技术不断升级，即使是“娇气”的货物也能安全送达。
——【·总结·】——?
从晚清的蹒跚起步，到如今的飞速发展，中国铁路走过了一条充满艰辛与辉煌的道路。
它已经成为国家发展的重要引擎，也正在为构建人类命运共同体贡献力量。
回过头再看那枚小小的路徽，它不仅仅是铁路的象征，更是中国铁路百年奋斗的缩影。
它代表着过去，也承载着未来。中国铁路的未来，正如这枚路徽一样，充满希望，充满动力。
参考资料：
来看看，这些记载中国铁路史的老物件 2022-04-20 18:56·掌上衡阳
历史上的今天丨中国式现代化的开路先锋 2024-01-19 08:29·黑龙江省交通运输厅
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