10月17-18日,中国摩托车商会国五触媒劣化监控会议在杭州召开,这一个关于摩托车国V排放的技术课题的会议,只要摩托车国V排放标准各项监控技术形成文件后,或许就意味着距摩托车国V排放实施的日期就不远了。

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欧洲与日本在2022年就已经实施了欧V排放,我国摩托车行业目前还是实施的是国四排放,根据摩托车行业排放切换周期和西方排放标准现状来推断,我国应该也会加快实施国V排放,加上实施国V排放的技术门槛似乎并不高,据此推测,我国将有可能在2027年左右实施国V排放标准。

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如果摩托车实施国五排放,需要对摩托车哪些方面进行改进?成本又会增加多少呢?

摩托车国五排放相对于国四排放而言,最主要的改进有两点,一是排气管里的三元催化触媒要改变,三元催化器里面包含的金属主要是铂、铈、铜、铁、锰、镍、钯和铑作为催化剂,其中铂、钯、铑都是贵金属。国五排放后,三元催化触媒里的铂钯铹的含量要增加。而且,为了长期保持排放的一致性,三元催化触媒还要做成可更换的。如果摩托车年审时,有些检测站检测到你的车辆达不到排放要求,还要更换。

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另外在排气管三元催化触媒的前端设有一个氧传感器,后端也设一个氧传感器。用以检查尾气经过催化触媒后污染物气体的转化量。这些成本大概要增加两三百元。

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二是摩托车ECU数据的设定要进行优化。优化数据只是更改了软件,硬件成本并无增加,但软件成本就属于知识产权了,有的品牌几乎不要钱,有的品牌因为性能的确更好,因此价格也是会有所提升一点。

其实排放每提升一个档次,对环境自然有好处,但也给了一些企业劣币驱除良币的好机会,因为严格遵守法律法规的企业,成本还是会有所增加,但那些阳奉阴违的企业,这种的成本增加几乎就是多了一个后传感器的成本,其他全部可以造假,如果政府职能部门监管不严,这是不是对遵纪守法的企业很不公平?

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而且,排放升级最终还会给经销商带来一些麻烦,首先原有排放库存的消化,如果不及时,库存车辆只能挂好牌再卖,那就相当于新车就是二手车了,肯定就卖不上价了。别看现在摩托车行业价格战打得如火如荼,实际上真正打骨折的时候,就是排放切换的时候。本来行业的排放切换的阵痛,能够换来行业有序竞争,那也是值得的,怕就怕每次排放的切换,能让不守规矩的企业大赚一笔,而守规矩的企业和经销商却伤的鲜血淋漓,这是哪里出了问题?国家监管部门在新法规实施过程中,既不能越位,也不能缺位,公平执法,才是保证市场公平公正的前提!