当建设者和家人坐在一起，透过车窗，欣赏参建铁路沿线的风光；当设计师再次走进新建站房，看设计图纸“变成”老乡、铁路爱好者钟爱的热门打卡地；当项目团队再次集合，一同走过夜以继日奋斗过的道路、桥梁……一段段建设故事随着复兴号发车，被回忆，被诉说。
“绣花功夫”和每天近万次的弯腰起身
10月21日，潍烟高铁正式开通，在首发G9227次复兴号列车上，记者见到了格外兴奋的一家四口。这位面部黝黑、笑容灿烂的小伙儿王新振，是中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段平度线路车间副主任。这两年多的时间，王新振大多数时间都在忙工作，很少有机会与家人聚在一起。“两年了，中秋节爸爸都没有回家。”王新振的女儿小声说。
“如今潍烟高铁通车，也给我的建设工作画上了一个圆满的句号。今天，我特意带着家人一起分享我的成果。也特别想让我的两个孩子见证，她们的爸爸参建的高铁的开通。”王新振激动地对记者说。
“高铁介入工作像‘绣花’一样，是一个精细活。”王新振说。作为潍烟高铁昌邑至莱州段工务设备介入管理的负责人，王新振既要解决施工现场发现的新问题，也要根据日常管理经验，将以往运营的老问题在建设阶段消除。安全性、平顺性方面的高要求，练就了他“眼尖、耳锐、心细”的看家本领。
“绣花”体现在用心上。“线路质量是列车运行是否平稳舒适的关键，容不得一丝马虎”，这是王新振挂在嘴边的口头禅，轨道精调质量正是确保线路质量的关键环节。
精调现场，他要不断重复“弯腰、测量、记录、起身、行走”，计算下来，每天有近万次弯腰起身。质量的提升不仅仅只依靠体力，轨道的精调精确到毫米级，除了付出体力，更多的还要依靠眼力。这些“毫厘之差”会直接影响线路的平顺性，王新振在介入之初就给自己立下了目标——“精调零误差”。
凭借一股精益求精的劲儿和“火眼金睛”，在潍烟高铁综合检测列车拉通试验中，王新振团队负责的线路各项指标都位居前列。
多重创新让国内铁路桥梁也会“搭积木”
在莱州站，记者采访到中国铁设潍烟高铁项目总工程师张立阳。“潍烟高铁跨越龙烟铁路，团队创新设计了混凝土立柱+钢横梁型式的装配式框架墩方案。”张立阳介绍，该工法是国内铁路桥梁首次应用，就像搭积木一样，极大缩短了施工时间。“这一创新技术，实现单个框架墩墩身吊装和定位最短用时40分钟、单个横梁吊装和定位最短用时50分钟，提升施工质量，减少对铁路运营的影响。”张立阳说。
据介绍，潍烟高铁在跨越青烟直通线和魁玉路时，采用两孔100米T构转体方案，实现了全路100米及以上跨度T构最小半径转体施工。在路基设计中，首次在高速铁路无砟轨道防水层大面积应用沥青混凝土全封闭结构，替代了以往的纤维混凝土材质，便于施工，有效降低后期养护工作量和全生命周期成本。
铁设团队研究技术方案，推广新理念、新技术、新材料，实现了多个创新。在方案研究阶段，设计团队注重宏观布局，强化互联互通，力求通过潍烟高铁将山东省北部沿海地区充分融入国家高速铁路网，方便旅客出行，带动经济发展，造福沿线人民。
始于攻坚克难终于提前完工
潍烟高铁全线设10座车站，其中包括 5座新建站房，分别为灰埠站、莱州站、招远站、烟台西站、福山站。在站房设计中，设计团队深挖地方特色与历史文脉，形成既兼顾现代又体现人文特色的站房格局。
在烟台西站，记者看到以“居山傍水，扬帆起航”为设计理念的站房，外形犹如一艘船舱龙骨，平稳行驶于“青山绿水”之间。“屋面造型犹如海鸥展翅，体现现代化滨海新城开放包容的城市性格与地域特征。”张立阳向记者介绍，候车室以海洋为内饰设计主题，描绘出“潮平两岸阔，风正一帆悬”的美好景象。
潍烟高铁站房由中国建筑股份有限公司和中国建筑第八工程局有限公司联合施工。开工伊始，项目团队克服图纸变更、工序穿插、考古、营业线施工等困难，统筹协调，做到开工即大干。主体结构施工关键时期，项目团队发扬“严真细实快”作风，攻坚克难，主体结构提前封顶完成，钢结构提前顶升完成。
2023年4月19日，随着最后一方混凝土浇筑完成，潍烟高铁福山站顺利完成主体结构施工任务，潍烟高铁全线5座新建站房主体结构全部完成，提前完成工程节点。
图片来源：齐鲁壹点
（大众新闻记者 陈景郁 范薇）