轻骑铃木首款复古踏板车US125今天正式上市，参考价格10180元起，除了款式是最新的复古款之外，动力并没有升级，还是原来的铃木超级芯发动机，匹配日本电装电喷系统，最大功率6.9KW，最大扭矩10N·m，官方公布百公里标准油耗1.6L，并再次保留有脚启动装置。至于ABS、TCS并没有选配，甚至CBS、无钥匙启动、自动启停等都没有配置。这在当今行业强烈内卷形势下，配置着实有些寒酸。
自2019年铃木取消了豪爵250排量以下的产品商标合作权以来，轻骑铃木利用超级芯发动机产品的加持，奋起直追，在产品结构还不丰富的情况下，硬是将销量挤进了产销排名前十的行列，2023年以前，铃木在所有的合资品牌销量中，是增长率最高的品牌，把当时市场处境相同的建设雅马哈，远远的抛在了后面。
然而，轻骑铃木行业黑马的形象到了2024年正式结束，2024年，轻骑铃木是所有合资品牌中，下滑幅度最大的合资品牌，这与今年的市场形势和铃木的产品结构、市场结构有关。
首先说市场形势，从2023年下半年开始，国内摩托车消费降级趋势明显，整个摩托车内销下滑幅度较大，特别表现在合资品牌，因为合资品牌内销占比都比较大，所以今年合资品牌产销都是下滑状态，而为什么铃木表现的更明显呢？这与铃木的市场结构有关，轻骑铃木的的销量是以内销为主，内销占到总销量的98%，几乎没有多少出口，那内销下滑，又没有出口增长数据来弥补，自然下滑幅度就大了。其他合资品牌出口的占比都比轻骑铃木大。
再说轻骑铃木的产品结构与应对方式，铃木UY能取得市场的成功，是有其偶然性的，也有点出乎轻骑的意料之外，铃木的成功是整个销售体系至于死地而后生，2019年以前，铃木的销售体系实际是所有合资品牌体系中，质量较差的群体，但是，铃木背水一战，将很多省份不设省代，而是直接设立厂家办事处，减少了中间环节，厂家办事处执行公司的战略意图也比较彻底，这极大的调动了终端经销商的积极性。加上铃木超级芯发动机在动力性能方面的表现比本田的NSC发动机要出色那么一点点，而豪爵的ESS发动机就更无法撼动铃木的地位，这就是铃木连续三年增长的原因。
而铃木所有的优势都将在2024年结束，首先是本田发现了铃木的优势，进行及时的应对，本田两个合资企业产品都在换装ESP发动机。而铃木超级芯发动机在本田的ESP发动机面前优势就没有了，ESP发动机最大功率7KW，最大扭矩10N·m，而且有着较好的油耗指标，据官方公布的裂刃实测油耗是1.73L/百公里，而且ESP发动机都带有脉冲点火，自动启停功能。
关键是，五羊本田新上市的复古踏板NW F125起步售价却做到9980元，而且还有ABS等配置选配，这就体现出轻骑铃木在产品应对、价格应对方面有点迟顿了。很多媒体在惊呼铃木US售价比UY还便宜200元，这纯粹是博品牌的欢心，比价格应该横向与竞争品牌比，况且，US出来了，谁能保证UY不会降价呢？
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