前两天我指出了全国四个限摩城市“大排小标”问题的根源，而且我说了，“大排小标”不仅出现在摩托车行业，还大规模出现在电动车行业，今天我就以南昌为例，告诉你禁摩造成电动车的“大排小标”乱象。
南昌市从2002年开始主城区全部禁摩，而且，南昌的禁摩是连牌照一起禁了，也就是说主城区户口，在南昌市是不允许挂摩托车牌照的。这就导致南昌主城区人口彻底剥离了摩托车消费。当然，也导致了电动车替代摩托车，成为南昌市民必备的交通工具。
自2019年电动自行车新国标实施以后，南昌的电动摩托车意味着要挂摩托车牌照，可南昌禁摩了呀，那意味着南昌市民只能购买电动自行车代步，可电动自行车显然不能满足南昌市民的出行需求，于是大量的电动摩托车就开始挂电动自行车牌照，这类电动摩托车“大牌小标”现象比上海、南京等四个城市的摩托车“大排小标”现象更普遍，占有率更高。
而且，南昌市在各邮政所设立了电动自行车临时牌照登记点，极大的方便了市民挂电动自行车牌照，当然，也极大的方便了电动车“大排小标”的挂牌方式，因为邮政所工作人员对电动自行车的鉴定根本不把关，只要你有手续给他，他就挂，根本不检查不鉴定。这就是南昌电动车“大排小标”现状。南昌市总人口656万，每年电动车销量二十几万辆，90%以上都是“大排小标”。
路上交警对于电动车管理也较宽容，只要你戴好头盔就可以了，管你是不是“大排小标”，因为交警也知道，如果严查，这点警力是不够的，而且，伤及最底层民众的利益，这个工作不好做。
现在南昌市也收紧了电动自行车挂牌查验，南昌市交管局与市监局联合对电动自行车违法行为进行整治，对南昌市的电动车行业有一定的影响，但整个行业的人认为，有影响，可能不会持久，也伤害不是很大，因为电动车产品只要公告取消或是到期，厂家就会给经销商更换新的合格证，经销商又可以正常销售与挂牌。
南昌电动车的“大排小标”现象，说明南昌市民有摩托车出行需求，但被彻底禁了。上海、南京等城市的摩托车“大排小标”现象，说明那里的市民有摩托车出行的需求，但摩托车被限量了，牌照价格炒高了。只能套便宜的蓝牌。
这说明什么？说明违背市场和需求规律，强行制定的一刀切政策，强行剥夺市民自由选择交通工具出行的权利，市民只能上有政策、下有对策，来满足自己的出行需求，古代先贤大禹治水和李冰父子修建都江堰，都知道堵不如疏，而现在的城市交通管理者却反其道而行之，这能管理好吗？而一些看不到问题实质的记者，将问题揭露，却不知道问题的根源在哪里，反而会成为肆意剥夺市民权利的帮凶！是时候讨论解除禁限摩托车的时候了！