欧洲航班“跑路”，中国航空：是时候表演真正的技术了？
“十一”长假刚过，朋友圈里欧洲游的照片还没秀完，一条消息就在社交媒体上炸开了锅：北欧航空宣布，将从11月7日起，暂停运营哥本哈根往返上海的航班。
这不是个例。
最近几个月，德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空……
最近，三十多家外国航空公司纷纷暂停了部分或全部飞往中国的航班。
一时间，关于“全球化倒退”、“世界要变天”的猜测甚嚣尘上。
“狼真的来了”吗？
中国航空业，要直面“内卷”了吗？
“天价机票”时代终结，有人欢喜有人愁
时间拨回到疫情前的2019年，那时“说走就走的旅行”还不是一句空话。
彼时，中欧航线上竞争激烈，欧洲航空公司凭借其丰富的经验和成熟的航线网络，占据着相当的市场份额。
突如而来的疫情让全球航空业一下子停了下来。
由于各国实施了旅行限制，国际航班大幅减少，航空公司也得省着点花了。
2020年3月，有20多家航空公司宣布全部停飞，其中很多都是中欧航线的大公司。
随着疫情逐渐好转，国际航空市场开始慢慢恢复。
不过，人们的出行热情和消费能力短时间内还难以回到疫情前的水平。
而俄乌战争爆发，给本就步履蹒跚的全球航空业带来了新的冲击。
为了避免风险，欧美国家不再允许自家航空公司的飞机飞入俄罗斯领空，俄罗斯也针锋相对，做出了相同的限制。
由于禁飞令，欧洲航空公司的航线不得不避开俄罗斯领空，飞行距离和时间都增加了不少，成本也随之上升。
芬兰航空从赫尔辛基飞东京的航班，以前可以飞越俄罗斯，整个航程不到9小时。
绕开俄罗斯后，飞行时间多了40%，燃油费也猛增。
面对“成本飙升”和“需求疲软”的双重夹击，欧洲航空公司不得不“断臂求生”，陆续关闭了部分盈利能力较弱的中国航线。
“疫情和俄乌战争只是导火索，真正的问题在于，中国航空公司已经成长起来了。”
一位业内人士一针见血地指出。
的确，与需要绕飞俄罗斯的欧洲航空公司相比，中国航空公司拥有得天独厚的地理优势。
以吉祥航空为例，其运营的洲际航线中，约有三成乘客选择在上海中转，其中不乏来自日本、东南亚等地的旅客，他们希望通过上海转机前往欧洲。
中国航司能飞越俄罗斯领空，这样能省下2到4个小时的飞行时间，成本也会低一些。
荷兰皇家航空的CEO彼得·埃尔伯斯说过，这让中国航班的价格更有优势。
数据显示，2024年上半年，中国机场起降国际地区航班量达到339，941架次，日均1，868班次，已接近2019年同期水平。
随着中国与越来越多的国家恢复直航，这一数字还在不断攀升。
僧侣多但粥少，打价格战是难免的。
今年国庆期间，从杭州飞罗马的机票便宜得让人意外，最低只要800元。
对于消费者来说，这无疑是个好消息，但对于航空公司来说，则意味着更激烈的竞争和更微薄的利润。
中国航空：站在十字路口
随着欧洲航空公司纷纷减少航班，中国航空公司迎来了很好的发展机会。
然而，机遇与挑战总是并存的。
在全球航空业格局面临重塑的当下，中国航空公司如何才能抓住机遇，实现“弯道超车”呢？
首先，要充分利用成本优势，打造更具竞争力的航线网络。
穿越俄罗斯领空的权利，让中国航空公司在欧洲市场上更有竞争力。
中国航空公司应该充分利用这一优势，优化航线设计，降低运营成本，为旅客提供更具性价比的机票。
还有，要想提高服务品质，得有自己的特色，这样才能在竞争中脱颖而出。'
价格战只是竞争的入门阶段，最终决定航空公司在市场上站稳脚跟的还是服务质量和品牌的影响力。
中国航空公司的服务还得向国际先进同行多学学，不断提升，让乘客感受到安全、舒适和便捷，这样才能树立好品牌形象。
第三，要加强国际间的合作，打造一个互利共赢的航空环境。
航空业非常国际化，没有哪家航空公司能独自运营。
中国航空公司应该加强与全球合作伙伴的交流与合作，共同应对全球航空业面临的挑战，构建更加开放、包容、互利共赢的航空生态。
面对未来，中国航空业既要“低头拉车”，也要“抬头看路”。
只有不断提升自身实力，才能在全球航空市场中赢得一席之地，为中国经济发展和全球互联互通贡献更大的力量。
“内卷”还是“进化”？中国航空的“突围之路”
欧洲航空公司减少在中国的航班，这给中国航空公司留下了更多的发展空间。
当然，这并不意味中国航空公司可以放松警惕，安心享受成果。
事实上，一场更为残酷的“内卷”已经悄然拉开帷幕。
现在，国内同行的竞争越来越激烈。
中国航空市场很大，这几年经济和生活水平都上去了，坐飞机的人越来越多。
面对这块诱人的“蛋糕”，国内航空公司纷纷加大运力投入，开拓国际航线，竞争日趋白热化。
以中欧航线为例，目前，国航、东航、南航等大型航空公司均已开通了多条直飞欧洲主要城市的航线，而春秋航空、吉祥航空等低成本航空公司也加入战局，以更低的价格吸引乘客。
另外，其他地区的航空公司带来的挑战也不能小看。
除了中国，中东、东南亚等地区也是全球航空市场的重要增长点。
近年来，阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空等航空公司凭借其地理位置优势和优质服务，在国际航空市场上攻城略地，也对中国航空公司构成了一定的竞争压力。
面对“内卷”的压力，中国航空公司唯有不断“进化”，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
首先，我们要转变思路，从追求规模扩大转为注重高质量发展。
过去，中国的航空公司主要通过增加飞机数量和扩展航线来实现快速成长。
然而，在全球经济增速放缓、油价波动加剧的背景下，这种粗放型的发展模式已经难以为继。
中国航空公司需要转变发展理念，更加注重提升运营效率、降低成本、提高服务质量，通过精细化管理和差异化竞争，实现高质量发展。
还要加快技术创新，提升核心竞争力。
科技创新是推动航空业进步的关键。
最近，航空业迎来了不少新机会，得益于人工智能、大数据和云计算等新技术的兴起。
中国航空公司应该抓住机遇，加大技术研发投入，推动新技术与航空运输业务的深度融合，提升运营效率、安全水平和服务质量，打造未来航空生态。
第三，要注重人才培养，为行业进步提供智力支持。
人才是航空业发展的第一资源。
中国航空公司应该加强人才队伍建设，建立健全人才培养、引进、使用和激励机制，为行业发展提供强有力的人才保障。
最后，要加强行业自律，维护公平竞争的市场秩序。
“内卷”的本质是过度竞争，而过度竞争往往会导致市场秩序混乱，损害行业整体利益。
中国航空公司应该彼此约束，共同努力维护公平的市场环境，避免恶性竞争，促进整个行业的健康发展。
“空中丝绸之路”：中国航空的“星辰大海”
欧洲航空公司在减少中国的航班，这对中国的航空业来说，既是考验也是机会。
抓住机会，迎接挑战，中国航空才能在全球市场上展翅飞翔。
啥也不说了，站在新的起点上，中国航空业得更开放、更自信，大踏步走向世界，迎接未来。
“一带一路”倡议的不断发展，为中国航空业提供了大展身手的空间。
中国航空公司应该抓住机会，积极扩展“空中丝绸之路”的航线，加强与沿线国家的航空合作，打造更便捷、高效的空中通道。
同时，中国航空公司还应该积极参与全球航空治理，推动建立更加公正合理的国际航空秩序，为全球航空业发展贡献中国智慧和中国力量。
总有一天会乘风破浪，扬帆起航，渡过大海。中国航空，未来可期！
信息来源：澎湃新闻2024-10-09《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？》
观察者网2024-10-12《白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”》