近日，央媒一则关于“蓝牌摩托车大排小标”的报道在摩托车圈引起热议。
报道称在南京街头出现了一些悬挂轻便摩托车号牌的普通摩托车，这些摩托车的尺寸大、速度高，明显不符合轻便摩托车的特征；甚至连实际车型与车辆品牌都对不上，比如一些“雅马哈巧格i125”摩托车的品牌显示为“名雅牌”或者“天鹰牌。”然而这些普通的小尺寸平踏板车还不是最夸张的，更夸张的是一些大尺寸的弯梁踏板车竟然也在使用轻便摩托车号牌，而这些摩托车的发动机排量如果低于150ml（1cc＝1ml）则动力完全无法满足车辆的正常驾驶。
这是怎么回事呢？
相关报道记者按照车辆品牌寻找到“浙江天鹰机车有限公司”并找到销售人员，其向记者透露称普通摩托车想要悬挂轻便摩托车号牌就需要其工厂的公告，也就是申报的车辆资料和合格证；之后通过修改车架号和发动机号就能上牌，这样就能让普通大排量摩托车摇身一变成合规的轻便摩托车。
这是典型的“套牌”行为。
说白了就是给普通摩托车换个一个“假身份证！”是典型的造假行为。当然也是典型的违法行为。但是该公司销售人员称真正的轻便摩托车时速低，在市场上并不受欢迎；所以才有了“套牌”的做法，企业通过“套牌”可以多赚几千元的利润，但他们也知道这是违法行为，只有在政策收紧或严查的时候，企业才会暂停办理蓝牌摩托车业务。
对于这种情况，南京市车辆管理所的工作人员没有正面回答，只是表示在统一部署后，车管所已提高车辆登记审查的标准；近期没有给超标蓝牌车上牌，并保证以后也不会有超标摩托车上蓝牌的情况出现
至于之前已经上轻便摩托车号牌的普通摩托车该如何处置，目前还没有准确的方案。
观点
催生普通摩托车“大排小标”现象的根源是“限牌。”
如果在可以选择的前提下，相信只要年龄不超标的摩托车司机都不会愿意去选择轻便摩托车。原因很简单，轻便摩托车使用的是白字蓝底号牌，简称“蓝色号牌。”而普通摩托车使用的是白字黄底号牌，简称“黄色号牌。”
两类号牌明显不一样，使用场景也有差异。
由于轻便摩托车要求发动机排量不得超过50ml，同样不允许最高车速超过50km/h；所以一部分的快速路和所有高速公路都是不允许其驶入的，但是没有排量和速度限制的普通摩托车可以在允许驶入的高速公路路段正常通行。
两类车的实用性显然有很大的差异，所以轻便摩托车的市场空间确实很小，产、销量占比也并不高。除非有骑行爱好或出行需求，且年龄达到70岁的司机——摩托车的D/E两类驾驶证到70岁的时候必须降级为F证，而F证对应的准驾车型只有轻便摩托车。
其次则是“限牌”导致的结果，以南京为例，南京不再发放普通摩托车号牌；这就导致南京的摩托车号牌只能是存量交易，也就是一个萝卜一个坑、一辆车对应一块号牌，后续想买车也只能从已经登记注册的摩托车车主的手里去买。
方式很简单：
购买一辆二手普通摩托车，只要过户就等于原车主将拥有的摩托车号牌转让给新车主，不过号牌需要作废之后重选——但是“一个萝卜还是一个坑。”之后如果车主想要换新车的话，只需要等待一年后再购入新车，届时将保留到自己名下的号牌过到新车上即可。
这就是在限牌城市购买普通摩托车并获取号牌的方式，也是典型的存量交易。由于摩托车的号牌不再增加，但是有摩托车出行需求的人会增加，所以摩托车号牌的价格必然随着供需关系而水涨船高。南京的一块普通摩托车号牌已经被炒到15万元左右，但是一个轻便摩托车号牌的价格是4万元左右，相信看到这里就能理解出现“大排小标”现象的原因了，而对于这种现象的“模糊化关注”在笔者看来反而更加人性化。
笔者认为摩托车的体积小，占用空间少，在空间有限的城市区域里；摩托车是能够有效提高通勤效率并降低停车压力的理想交通工具；同时摩托车也是价格低廉的交通工具，是补能便利性优于电动车的交通工具，也是极限载荷更高的两轮或三轮交通工具，这些车更适合薪资略低的普通人出行。
所以对于摩托车的态度应当宽容一些，不应该通过限牌或禁摩的方式为城市交通带来更大压力；而且这样的方法也不见得能够帮助存量汽车市场提升活力，反倒是摩托车市场还有万亿的巨大潜能，这些“大排小标车”就是最佳参考。