滚滚长江，百舸争流。安徽铜陵，船行至“江拐弯，船调头”之地，一抹“大桥红”格外醒目。作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，G3铜陵长江公铁大桥不久前精准合龙。从开工到合龙，用时不到32个月，铜陵长江公铁大桥刷新了长江中下游公铁桥梁施工进度的纪录。
又快又好，背后是什么？是中国桥梁建造技术的精益求精、持续创新。
纵观世界桥梁建造史，大跨度跨江跨海大桥，多为斜拉或悬索桥。斜拉桥刚度强、承载重，但跨越能力有限；悬索桥跨越能力强，但刚度较弱。能不能“刚柔并济”？中铁大桥勘测设计院打开思路，创造性提出斜拉—悬索协作体系，各取所长，实现跨度与刚度的“共赢”。
创新，离不开对基础研究的不懈追求。自2003年启动斜拉—悬索协作体系的研究，中铁大桥勘测设计院花了10余年完成基础研究、摸清相关技术参数，又历经数十次研讨和多次院士专家评审，终于完成理论验证，获得业内认可。何以自立自强？就是要提出原创基础理论、掌握底层技术原理，一点点攻坚克难、一步步精益求精，进而筑牢科技创新根基和底座。基础研究之根扎得越深，科技创新之树越能枝繁叶茂。
创新，得益于务实政策的有力支持。一段时间内，斜拉—悬索协作体系没能找到落地项目。一些地方政府担忧：没有先例，万一出现安全问题，怎么办？关键时刻显魄力。铜陵希望将好的创新成果融入发展实践，也对专业团队十分信任。相关负责人说：“既然专家一致认可，我们就愿意尝试！”敢于探索，拥抱创新，才能促进原创成果不断涌现、科技成果有效转化。
认可成果、支持落地是第一步，抓住重点、强化协同尤为重要。以验收为例，大桥采用全新结构体系，原有验收标准均不适用，铜陵联合设计单位、施工单位、监理单位，编制全新验收标准体系，并报请成为行业标准。纵观建造过程，有关部门积极协调城市规划、自然资源保护、海事、航道、文物保护等多领域、各环节，全力保证项目顺利完工。大桥总设计师肖海珠感慨：“‘超级工程’离不开工程师团队勇于创新，更离不开包括政府在内各类主体全方位、多渠道支持。”
创新是一个系统工程、动态过程。让创新源泉充分涌流，要从支持全面创新的各方面、全链条谋划推进。党的二十届三中全会《决定》提出，“构建支持全面创新体制机制”。这既需要企业勇于突破，矢志推进技术革新，更需要政府担当作为，创新完善招投标、技术审查等配套体系。同时，还需要进一步完善“政产学研”利益共享和风险共担机制，通过市场“无形之手”和政府“有形之手”，为各类技术提供丰富应用场景，让更多新技术新产品新业态脱颖而出。在完善实践载体、制度安排、政策保障、环境营造等方面进一步发力，培厚支持全面创新的沃土，才能更好推动创新能力和科技实力系统提升。
创新决胜未来。强化企业科技创新主体地位，发挥市场对研发方向、路线选择、资源配置的导向作用，提升政府鼓励创新、保护创新的能力，多方联动、形成合力、实干奋斗，定能让更多科创成果落地生花。
（作者为本报经济社会部记者）
来源：人民日报