目前我国绝大部分地区都已经形成了完善的交通网络，各地区之间可以通过不同的交通方式在尽可能短的时间内实现往来，然而在我国西藏自治区有一座被称为“最难到达的城市”，这里既没有火车更没有飞机，就连一条公路也历时52年才实现正式通车。那么这个中国最难到达的城市究竟位于哪里，该地区目前的发展状况如何，这条公路又为何历经52年时间才得以成功修建？
我国最难到达的城市—墨脱县
墨脱县在藏语中被称为“花朵”，该县地理位置处于西藏自治区的东南部，位于我国最长高原河流—雅鲁藏布江的下游，该河流属于印度洋水系，发源于我国喜马拉雅山脉位于日喀则境内的杰马央宗冰川，因此雅鲁藏布江的名字在藏语中有着“高山流下的雪水”的意思，该河流自西向东横向贯穿西藏自治区的南部，总长度达到2057千米，是我国的第六长河。
雅鲁藏布江的河床大都处在海拔高度3000米以上，因此是全球海拔最高的河流，被当地居民称为高原“母亲河”，雅鲁藏布江在我国境内的流域面积达到24.05万平方千米，而墨脱县就是该河流在进入印度境内之前，所流过我国范围内的最后一个县。
墨脱县处于世界海拔最高山脉喜马拉雅山脉的东段，以及地处于横断山脉的岗日嘎布山脉南坡，其西部与米林市、隆子县以及错那市为邻，北部同波密县和巴宜区相连，东部与察隅县接壤，南部与南亚次大陆面积最大的国家印度相交界。
墨脱县隶属于西藏自治区林芝市的下辖之下，该市位于西藏自治区的东南部，总占地面积为11.4万平方千米以上，同自治区以外的云南省相连，并同印度和缅甸两个国家相接壤，林芝市所拥有的水能蕴藏量达到了1.43亿千瓦，森林覆盖率高达47%以上，该市是我国水力资源最为丰富的地区并拥有面积最大的原始林区，因此林芝市有着“西藏小江南”、“雪域明珠”等美誉。
墨脱县总面积为3.145万平方千米，该县境内地貌类型复杂多样，其东、西、北三面都被高山所环绕，该县的植物种类繁多，其森林蓄积量位居全国各县的首位，森林覆盖率可达79%以上，还有多达几十种的国家重点保护珍稀植物和野生动物。
墨脱县的地貌类型复杂多样，境内山高谷深、地势十分险峻，该县的东部、西部以及北部三面都被高山所环绕，其中高度为7782米，位于喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰是墨脱县的海拔最高处，我国第三大河流雅鲁藏布江自北向南流经该县全境。
受到高山冰雪融化侵蚀以及河流的切割作用的影响之下，使得墨脱县大部分的山地深度可达2千米以上，最深处可达6千多米，在独特地形以及河流的作用之下形成了雅鲁藏布江大拐弯，该地区成为了世界上最深、最长、最险峻的峡谷，同时也是世界上水能资源最为丰富的地方，雅鲁藏布江是我国仅次于长江水能蕴藏量最多的地方，仅在大转弯一处所拥有的水能就占该江全部水能的三分之二，我国水能蕴藏总量的十分之一。
墨脱县大部分地区都处在喜马拉雅山脉的南麓，受到印度洋暖湿气流的影响，因此属于亚热带湿润气候区，有着冬季温暖无严寒、夏季降水充沛无酷暑的气候特点，每年的6—8月属于墨脱县的雨季，平均降水量可以达到1100毫米以上，占到全年降水量的一半还多，每年有200多天的时间都属于降水日，因此墨脱县也成为了整个西藏自治区降水量最大、降水日最多的地区。
2019年墨脱县才正式脱掉“贫困县”的帽子，目前该地区将旅游业、茶产业以及林下经济产业作为其三大主导产业。
西藏自治区受到地形、地貌等多因素的影响，其大多数地区都有着严寒干燥的气候特点，而墨脱县凭借着其温暖湿润的气候条件，十分适宜发展茶产业，此外该地区还拥有包括橡胶、甘蔗、灵芝、木耳等特色农产品，并凭借着其独特的资源以及气候优势发展了高原亚热带特色产业。
墨脱县有着在全球范围内都处于顶级水准的峡谷以及雪山景观，其境内的雅鲁藏布江大峡谷和处于该县西部的南迦巴瓦峰，更是被《中国国家地理》认定为我国最美十大峡谷之列，以及我国最美十大名山的第一位，近年来，墨脱县凭借其独特的高原风光吸引着越来越多的游客到此观赏，然而该地区的交通却相对不便，不仅没有火车和飞机，更是用时52年才建成了第一条公路，那么墨脱县在公路建设过程中究竟遇到了怎样的困难？
墨脱县——我国最后一个实现公路通车的县
在此之前西藏自治区因其险峻的地势起伏以及高寒的自然条件，长期以来交通设施相对落后，与我国其他地区的来往交流十分不便，直至2006年我国第一条通往西藏自治区腹地的公路—青藏公路才正式建成，而这条这公路早在上世纪五十年代开始就已经动工修建，总用时超过了五十多年的时间才得以完全建成，墨脱县直至2013年才第一次实现公路通车，成为了我国2100多个县级行政单位中最后一个通公路的地区。墨脱公路将同属于林芝市，位于波密县南部的下辖镇扎木镇与地处于墨脱县北部的墨脱镇相连。
早在1961年西藏自治区就已经派遣过专业人员对该地区进行勘探，意图打通雅鲁藏布江及墨脱县之间的通道，然而该地区地势实在险峻，在耗资80万元并牺牲多名工人的前提下，这条公路仅修建了8公里便被迫停工。
在1975年墨脱公路再次尝试开工，此次共有两千余人共同进行项目建设，在1980年，从扎木镇开始向墨脱县方向修建到106公里，然而在嘎隆藏布上游的两条沟同时爆发了大规模泥石流，墨脱公路于1981年再次被迫停修，此次修建历时达到了五年以上，总耗资超过了2500万元，并造成了34名施工人员的牺牲以及近百人的重伤 ，不仅如此受到自然灾害的损毁，此次建成的公路最后仅剩24公里能够继续使用。
在此后的几十年里，墨脱公路又经过了多次修建，但始终因为各种困难因素无法彻底建成，直至2010年，在国家的大力投资之下，墨脱公路的控制性工程嘎隆拉雪山隧道实现爆破成功，并于2013年全长达到117.28公里，总投资达到十几亿的墨脱公路实现通车，墨脱县也作为我国最后一个通公路的县正式纳入到全国公路交通版图之中，由此使得墨脱彻底脱离了原本大雪封山、与世隔绝的历史。