作为一代经典的传奇存在，米格 -21 那可简直就是空中的 AK 呀，它的产量可大了，在全世界到处都能见到呢。而且它的改进型号特别多，有
些要是不特意说的话，还真认不出来呢。就像曾经的 E -8 验证机，带着那两片小胡子，还安装了机腹进气道，除了机身后段的三角翼之外，基本上都认不出它是由米格 -21 改进而来的。
今儿要说的这改型呀，也是精装修的。那机身是圆柱形的，粗壮得很，胖得都没腰啦，翅膀还小小的，有点像空中的火箭筒呢，跟后来我们的歼 -8 那“空中美男子”可像啦。它就是米格 -21 家族那些罕见改型中的一种——E -150 验证机，定位属于高空高速截击机哦。在那个奉行导弹制胜论的时代呀，它连机炮都不要呢，就带着两枚导弹去空中找美国轰炸机打架。因为机头有个大型空速管配置着，看起来就跟一根刺刀似的，想想看，它就只有两枚导弹，发射完了之后，估计就得拼刺刀啦。
上世纪 50 年代末那会儿，美国的喷气式战略轰炸机已经升级到第二代啦，从高亚音速一下子跨到超音速阶段。在机型方面呢，也从像 B-52
那样慢吞吞、载弹量很大的轰炸机，过渡到了 B-58“盗贼”超音速轰炸机，它的最大飞行速度能达到 2 马赫呢，最大航程有 7600 公里，还能携带作为一代经典的传奇存在，米格 -21 那可简直就是空中的 AK 呀，它的产量可大了，在全世界到处都能见到呢。而且它的改进型号特别多，有些要是不特意说的话，还真认不出来呢。就像曾经的 E -8 验证机，带着那两片小胡子，还安装了机腹进气道，除了机身后段的三角翼之外，基本上都认不出它是由米格 -21 改进而来的。
今儿要说的这改型呀，也是精装修的。那机身是圆柱形的，粗壮得很，胖得都没腰啦，翅膀还小小的，有点像空中的火箭筒呢，跟后来我们的歼 -8 那“空中美男子”可像啦。它就是米格 -21 家族那些罕见改型中的一种——E -150 验证机，定位属于高空高速截击机哦。在那个奉行导弹制胜论的时代呀，它连机炮都不要呢，就带着两枚导弹去空中找美国轰炸机打架。因为机头有个大型空速管配置着，看起来就跟一根刺刀似的，想想看，它就只有两枚导弹，
发射完了之后，估计就得拼刺刀啦。
上世纪 50 年代末那会儿，美国的喷气式战略轰炸机已经升级到第二代啦，从高亚音速一下子跨到超音速阶段。在机型方面呢，也从像 B-52 那样慢吞吞、载弹量很大的轰炸机，过渡到了 B-58“盗贼”超音速轰炸机，它的最大飞行速度能达到 2 马赫呢，最大航程有 7600 公里，还能携带英文kongmiu.Cn大当量的核弹。这种超音速轰炸机投入使用之后，给苏联的国土防空带来了超级大的威胁，普通的防空网根本就很难把英文253128.Cn它有效拦截下来，所以苏联军方特别着急，得赶紧弄一款新式战机来进行截击。
因为高空高速的性能需求呀，这款由英文baihuahua.Cn米格 -21 改进而成的截击机外形就特别啦，从头到尾都是圆柱形身材，这让机翼和垂尾几乎都能被忽略掉呢。它英文tygpx.Cn采用的是小展弦比三角翼，这种翼型之前在 E -5 验证机（也就是米格 -21 原型机）上已经做过测试啦，英文z615.Cn前缘是 60 度后掠角哦。由于是圆柱形设计，驾驶舱盖就很小啦，坐在里面视野那叫一个差呀，除了前面能看到一英文changpz.Cn点有限视角，后面根本啥都看不到呢
。尾喷口前面有四个开口，这可不是辅助推力系统哦，而是用来给发动机加力燃烧英文zheyigh.Cn室冷却的辅助进气口呢。起落架的设计和米格 -21 差不多，前机轮向前收起，主机轮向后收起，这部分改动不是英文c1020.Cn很大啦。
1958 年 12 月呀，E - 150 的原型机造好啦，然后就进到试飞中心去测试啦，它可是米英文vc0xryu.Cn高扬设计局首批用 E 系列命名的重型截击机呢。最关键的动力是来自 R - 15 - 300 涡喷发动机，英文tdo5zi.Cn不过这发动机从一开始设计就老是有可靠性方面的问题，动力要是不行那啥都白搭，这也给后面的失败埋下了隐患。
英文birddb.CnE-150 验证机有着超大的机头环形进气道，里面是更复杂的多级激波锥，把米格那种小机头不好安装雷达的缺点英文shopxu.Cn给改了。机头锥里安装着“飓风”5B 火控雷达，尖端有一根很大的空速管，正因如
此它有了个特别的外号“独角兽英文infuk.Cn”。除了经典的三角翼布局，为提升飞机的方向稳定性，E-150 验证机还采用了双腹鳍设计。在那个以导弹制胜英文7gg7.Cn为理念的时代，而且它是一款定位很明确的高空高速截击机，就只携带了两枚威力很强的中程空对空导弹，跟美国 F英文j937.Cn-4“鬼怪”一样没装备航炮。
1959 年 7 月那会儿，因为发动机相关测试给耽搁了，从原型机造出来都过英文happyebook.Cn去 5 个月啦，可还没上天呢。到 11 月底呀，还在试验阶段的 R-15-300 发动机终于是上机去做滑英文qdsyy.Cn行测试啦，不过在试飞之前又出故障了。发动机不给力呀，就这么一直折腾，一直到 1960 年 8 月，E-1英文sdcin.Cn50 验证机这才迎来它的第一次试飞呢。
到 1962 年 1 月那会儿呀，工厂的试飞就全都结束啦，一共飞英文ouack.Cn了 42 次呢。最吓人的是，这中间发动机换了三台呢。除了那不太靠谱的发动机外，试飞过程在 19000 米英文lhswl.Cn的高度还达到了 2.66 马赫的高速，而且这还是没把加力全开的情况下做到的，从这就能看出来 R - 15英文a0458.Cn 发动机的推力那是真厉害，难怪大家对它又喜欢又讨厌。当然啦，除了破纪录，也有小失误呢，E - 150 验英文hzdzr.Cn证机在一次试飞的时候，因为减速伞出故障了，导致飞机冲出了跑道，飞机整个都倒扣过来了，不过好在没伤着
人，飞英文getrmb.Cn机也没受啥严重损坏，修修还能接着用。
靠着不太靠谱的 R-15 发动机，米格-21 的放大版 E-150英文harvesters.Cn 验证机那性能可真不赖，它能飞到 23250 米的最高飞行高度呢。它的爬升率那叫一个惊人，两分半钟就能爬英文it-safe.Cn到 15000 米，四分半钟就能到 20000 米，这好处就是能快速赶到拦截空域。当时的测试报告里有对比英文jyrlx.Cn数据，跟米格-21F 战斗机比，它的爬升率至少是那家伙的两倍。E-150 在 2.65 马赫的时候能爬到英文miesxrb44.Cn 22500 米，对 B-58 这种超音速战略轰炸机的拦截能力那是杠杠的，一个是保卫国土，一个是从老远跑英文veowlw.Cn来，都开足马力猛冲，最后胜出的肯定是米格系列啦。
1962 年 1 月呀，E - 150 验证机的全部测英文april520.Cn试都结束啦。就像前面说的，在整个测试过程中换了 3 台发动机呢。因为 R - 15 涡喷发动机不太可靠，英文sskkz.Cn没法大批量生产，所以这台机就没法定型然后入役啦，也就有了后面 E - 152 以及双发 E - 150A 的研制啦。