广州，又站在了风口浪尖。
最近，上头公布了《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，我们就《规划》发了一篇解读《》，没想到一石激起千层浪。
这让我想起，上半年的广州因为GDP被重庆超越，又被嘲跌出一线城市，沦为二线，千年商都居然比不起伶仃洋对面的幺弟。
但，即使经历了各种风雨，广州都从来没有迷失过自己。
试问哪一个城市能一边背负三级财政，还能一边保证第三产业的增长？
哪一个城市一边忍受各种评头论足，一边默默地挑起重担，疯狂建设轨道，让湾区实现真正的牵手？
大家都知道，路通财通事事通，如果要选出国内首屈一指的“拓路者”，我认为，广州在跨城轨道的连接上从未输过。
湾区轨道网
自广州而起
就在刚刚过去的9月18日，广州地铁就东莞地铁1号线二期工程广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划第一次环评信息公示。
根据规划，未来东莞地铁1号线有望在黄埔新港换乘广州地铁5号线。
这意味着，若规划落地，以后咱们换乘一次就能到达东莞的CBD甚至是松山湖板块，而东莞人也只需换乘一次就能抵达广州珠江新城CBD、鱼珠CBD等板块，实现CBD跨城的互联互通。
实际上，这并不是广州第一次造跨城地铁，早在10多年前，广佛线就已经将这个想法落地了。
广佛线连接广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德，不但拉开了广佛同城的序幕，同时也让世界级制造之城和千年商都实现强强联手。
这条线路也让无数的“广佛候鸟”受益。
举个例子，我司有住在佛山千灯湖的同事，只需要换乘一次地铁再过一条马路就能来到珠江新城。
来源：广州地铁
但，这并不是广州设想的终点，而是起点。
有了广佛线的成功经验，广州在跨城轨道的建设和运营上如如得水。
2021年，广州地铁18号线首通段正式通行，其串联起多个CBD，未来，该线路北延入花都，南延段规划接入中山和珠海。
22号线往北接入花都白云机场，往南规划接入东莞滨海湾以及深圳光明城。
若22号线真按照规划通车，这已经不是普通的地铁了，这可是横跨狮子洋的世纪工程，也是广深双城首次“地铁”世纪牵手，更是湾区GDP三巨头的世纪联动，意义非凡。
谈到多城联动，非“湾区1号线”莫属。
这次开通的广佛南环、佛莞城际，还与佛肇城际、莞惠城际铁路相连，实现四线贯通，由广州地铁集团建设和运营，这条大湾区的轨道奇迹，不仅让肇庆、惠州被纳入湾区1小时通勤圈，还让番禺成为了妥妥的湾区交通的C位。
凭什么
是广州担起大旗
问题是，湾区城市那么多，怎么这个重任就落在广州的肩膀上？
首先，广州有足够多的经验。
譬如刚提到的广佛线，它除了是广州和佛山第一条跨城地铁之外，更是国内首条跨越市级行政区的地铁线，算是城际地铁的“始祖”。
广佛线最早规划可追溯到2001年的《珠江三角洲城际快速轨道交通规划》，这个畅享比起北京天津跨城城际开通早了6年，比起沪苏地铁开通提前10多年。
有别于其他城市地铁采用的管理模式，广佛线是以合同管理作为核心，充分调动利用市场化和社会化资源来建设地铁以及运营（来源：佛山地铁），可以说现在很多城际地铁运营都是摸着广佛线过河。
现广佛两地城际地铁线路路网一览
制图：广州PLUS
其次，广州的地理位置也是得天独厚。
广州素有南大门的美誉，主要是本身处于东江、北江、西江三江汇合处，守着珠江三角洲的中心枢纽位置，自带光环。
随着时代的发展，除了水路，公路路网、轨道路网也开始拓展。
广州与佛山紧密相连，与中山只有一水之隔，和比邻深圳、东莞，与湾区其他城市如香港和澳门都是距离都非常近，这就代表，以广州为核心无论去那个城市都很方便，因此做湾区巨型的轨道枢纽，广州占尽了天时地利。
最后，广州有这一个使命。
作为一线城市，广州的吸引力不言而喻。
但当越来越多的人聚集于此，资源高度集中，空间过于拥挤，其实是不利于人的生活和工作的。
跨市地铁对周边城市产生一定的虹吸效应，但跨市轨道交通也有利于大家、产业进行跨地区的流动。 超大城市的使命，就是要以轨道为载体辐射周边城市，改变目前单一的城镇化模式。
未来的广州既是一线城市，也是湾区一小时交通网的枢纽核心城。
广州的规划与远见
在《连接:描绘全球文明的未来》一书上中有这样一句话——
我们将拥有一句新的名言：连接就是命运。
广州的确将“连接”二字做到了极致。
这十多年，广州线网运营里程从0突破到600+公里，不但实现了区区通地铁，更从单一地铁制式，迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”布局。
广州在轨道发展上也更有远见。
它不但建设地铁让自己改命，甚至还借助自己的经验、技术帮助湾区的其他城市以及其他国家改命。
譬如18号线规划接入中山、珠海，“湾区1号线”接入东莞、深圳，还不忘惠州、肇庆等地。
巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目，也由广州地铁参与建设运营，是妥妥的“羊角”嫡出。
每一条看似不可能建造的轨道，每一个看似无法顺利牵手的城市，是广州让这些不可能成为了可能。
广州不怕路上有多少艰难，因为，时间会证明一切。
以上。
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