蒙城县隶属亳州市，地处华北平原与江淮丘陵的过渡地带，辖区常住人口107万，是安徽第一梯队的人口大县，从地理方位上看，蒙城县处于皖北宿州、淮北、亳州、阜阳、蚌埠、淮南等城市的正中心，按理说，在国内高铁建设如此发达的现在，蒙城的高铁建设应该不差。
但皖北高铁建设相对皖中、皖南稍欠完善，至今只建成商合杭高铁、合蚌（京沪）高铁的两条南北近似“U”型的纵线通道，致使百万人口的蒙城县至今不通高铁。但随着高铁建设的不断深入和完善，虽然姗姗来迟，蒙城未来的高铁网还是值得期待的，匹配得上其区位优势，俨然有成为皖北区域高铁路网的“小心脏”潜力。
安琥高铁运行线路图
皖北目前在建中的高铁有淮宿蚌城际铁路、淮宿阜城际铁路，这是区域高铁网格局重塑和完善重要的两条线路。
淮宿蚌城际铁路：
淮北-宿州-蚌埠间的高铁线路，全长约161公里，设计时速350公里，全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南共6站。2022年全面开工建设，按建设周期于2026年4月将建成通车。看线路走向和蒙城没有任何关系，但实质是区域路网构建的基础，甚至可以说和在建中的淮宿阜城际铁路，是联为一体的规划。
淮宿阜城际铁路：
淮北-宿州-阜阳间的高铁线路，新建正线约140公里，设计时速350公里。自淮宿蚌城际铁路双堆集站引出，设蒙城站、利辛站，接入阜阳西站。淮宿阜2022年年底全面开工建设，计划于2026年6月建成通车。
淮宿阜与淮宿蚌在双堆集设置联线路沟通阜阳至蚌埠方向，两线三向。2026年，阜阳、淮北、蚌埠三地间从现在的“隔岸相望”将实现相互高铁来往。无疑这种路网下，蒙城也将最大化受益，从高铁空白变成将与阜阳、宿州、淮北、蚌埠四个城市间直通高铁。
到了2026年，蒙城与周边城市不通高铁的就只有亳州和淮南了，目前亳蚌城际铁路规划中，作为亳蚌滁宁城际铁路的区间段，新建线路途经涡阳、到达蒙城（亳蒙城际），利用淮宿蚌和淮宿阜，形成至蚌埠的高铁线路（怀远线路方案基本被否）。当然亳蚌城际还未纳入国家层面规划，安徽省正积极争取将亳州—蒙城段纳入国家中长期铁路网规划。
作为规划中的亳蒙城际的南延线、蒙城-淮南-合肥新桥城际铁路，是安徽省中长期规划研究铁路，也是打通涡阳、蒙城等皖北区县与合肥间的高铁规划线路。
可以确定的是，2026年蒙城将实现三个方向、与周围四个城市间的高铁线路，与亳州、淮南间的高铁作为规划项目，抱有希望。未来最佳理想情况下，蒙城将实现与皖北周边城市全通高铁、拥有5个方向的高铁路网，届时，蒙城从现有的高铁空白区变成皖北高铁网规划建设最大的赢家。