国庆长假前夕，天津市域（郊）铁路津静线和地铁5号线京华东道站同步建成贯通运营。新线路开通后，天津城市轨道交通运营线路已有10条地铁和1条市域（郊）铁路，通车里程达到325公里。
这是我市地铁系统首次连通了西南部重要区域静海，加密了团泊体育、健康、医疗等组团和市中心的联系，便利了人员往来，沿途乘客欢欣鼓舞。如果抬高一下视角，这也是天津城市轨道交通首次通达远郊区域（连通津滨双城的9号线除外），在我市的城市化进程中有着重要的节点意义。
津静线首开段
13.4公里
城市轨道交通的一小步
天津城市发展的一大步
越来越“远”
把静海带入地铁时代
打开最新的导航地图，可以发现天津的轨道交通线网越来越密，线路也越伸越远。仔细观察还可以发现一个有趣的现象，那就是除了建成较早、连接中心城区和滨海新区的9号线外，其他线路最远的通达范围（起止站点）均只到环城区，而今天开通的津静线则是首次直接“沟通”了远郊区域——静海。
目前运营的各线路起止站点具体分布情况为：
1号线刘园站、双桥河站，分别位于北辰区、津南区；
2号线曹庄站、滨海国际机场站，分别位于西青区、东丽区；
3号线南站站、小淀站，分别位于西青区、北辰区；
4号线新兴村站、东南角站，分别位于东丽区、南开区；
5号线京华东道站、北辰科技园北站，分别位于西青区、北辰区；
6号线渌水道站、南孙庄站，分别位于河西区、北辰区；
6号线二期渌水道站、咸水沽西站，分别位于河西区、津南区；
10号线于台站、屿东城站，分别位于西青区、河东区；
11号线东江道站、东丽六经路站，分别位于河西区、东丽区；
9条线路，除了少数在市内六区的站点外，其余起止站点均分布在东丽、西青、津南、北辰四个环城区。而市域（郊）铁路津静线的起止站点为京华东道站、团泊医学园站，分别位于西青区、静海区，这是城市轨道交通站点首次出现在静海区范围内，津静线直接把静海带入了地铁时代。
城轨通达区域的远近，是现代化大都市发展程度的重要衡量标准之一。看一看我国几个主要大都市的地铁线网图，均有着对远郊区域极强的通达和辐射能力，比如北京地铁有房山线、燕房线、亦庄线、昌平线，有的线路甚至延伸到了主城区外几十公里的区域；上海地铁5号线的奉贤新城站，距离杭州湾岸线直线不过几公里，而17号线最远端的东方绿舟站，已经快抵达了上海苏州交界处。
城市发展，交通先行。津静线首开段的开通运营，完善了天津轨道交通线网图，助力“轨道上的京津冀”加速形成，根据规划，津静市域线未来还将有支线进一步向西延伸到静海城区，以及向南继续延伸。
越来越“密”
区域发展后劲更足
津静线如期开通，也是天津城市发展过程中的一个显著节点。
近水楼台的静海将直接迎来利好。静海是天津西南部的一个区，根据市统计局官方数据，静海区近年来常住人口维持在近80万人的规模，地区生产总值近500亿元。静海是我市重要的制造业基地，钢铁、电动自行车、自行车等产业处于业内领先位置，被称为“中国自行车电动车之都”，同时体育产业、医疗康养和循环经济也是特色产业，有声有色。津静线将进一步加大市区和静海间人流物流信息流的畅通与互动，对静海发展产生强大的带动作用。
几个月前，小编曾经到静海及位于团泊的天津健康产业国际合作示范区采访，采访中接触到的干部和居民对津静线的开通可以说是翘首以盼。如今线路开通了，最直接的受益者就是沿线的居民。
静海团泊的宿女士因为探亲，原来经常要驾车往返静海和北辰的宜兴埠之间，距离远再加上个别路段的堵车，往返一趟仅油钱就得花费100多元，是个不小的挑费。津静线开通后，她只需开车10余公里把车放在地铁站附近，再从团泊医学园站乘车，在京华东道站无缝换乘5号线，就能直接到北辰。而受地铁通车刺激，团泊健康城站附近的闲置项目也迎来盘活机遇，占地超10万平方米的静海乐动港项目正进行重装升级。
津静线4个站点，团泊二字的“出镜率”奇高，占了两席：团泊健康城、团泊医学园。近年来，团泊区域大力发展体育、医疗、康养、教育等产业，已成为天津城市功能的重要承载区。
这里有天津医科大学、天津中医药大学、天津体育学院等高校，北京协和医学院天津医院一期已经交付使用，北京协和医学院天津校区正在建设之中，这里有组分中药国家重点实验室、血液与健康全国重点实验室、现代海河实验室和现代中药创新中心等国家级和省部级教育科研平台……
津静线开通首日乘客当中，来自天津中医药大学的小王专程赶来乘坐首发车，面对记者的镜头他喜上眉梢，“地铁开通后，进城更方便了！”
一句“进城更方便了”说出了城市轨道交通的多重意义。地铁线路是拥有独立路权的快捷交通方式，其作用不止在于节省费用和时间，更重要的是它能拉近人们的“心理距离”。通了地铁，才意味着自己生活的区域被纳入城市“强关联”发展圈。无疑，津静线的运营，将大大提升天津中心城区对外围组团的辐射带动力，让静海和团泊与中心城区的连接更加密切，发展后劲将更足。
越来越“融”
创新提升出行体验
天津地铁集团官方表示，此番市域（郊）铁路与地铁的贯通运营，在我市属于首次；市域（郊）铁路与地铁同步建成开通并实现共线联通运营，更是全国的首次，标志着我市两种制式的轨道交通进入了“融合发展”新时代。
两种制式，即地铁制式和市域（郊）铁路制式。市域（郊）铁路可以说是一种介于国家铁路和城市轨道交通之间的一种铁路制式，和普通地铁相比，可能站间距更大，速度也更快，主要服务于中心城区与卫星城镇之间的交通联系，但是又能和地铁系统无缝打通，实现公交化运营，乘坐体验佳。
根据运营计划，津静线乘客可以乘坐3编组列车实现京华东道站和团泊医学园站间的往来，也可以乘坐6编组列车从团泊医学园站上车，到京华东道站后不下车，继续乘坐直达5号线终点。以“大小交路”的形式实现地铁和市域（郊）铁路的贯通，这确实是一个很大的创新点。
参考一些发达经济体的大型都市圈，一般都有着发达的轨道交通线网，且呈现出地铁和干线铁路制式交叉融合发展的态势，如东京都市圈的轨道交通系统，线路纵横交错，有的还平行走线，有些初到东京的游客甚至会晕头转向，其制式融合的形式也让人很难区分是地铁还是铁路，但这种融合发展的形式，拥有着较高的换乘效率，为乘客带来了良好的出行体验。
随着津静线的开通，天津城市轨道运营里程达到了325公里。根据最新进度播报，横贯市中心的11号线西段将在年内建成通车，7号线南段、4号线北段正在进行附属结构和装饰装修，8号线车站主体完成85.5%。可以预计，今年至未来两年，天津将迎来地铁新开线路的一个“小爆发期”。
天津是继北京之后国内最早拥有地铁的城市，目前天津地铁建设正在稳步追赶国内第一梯队。相信，越来越完善的轨道交通网络，将为天津科技创新、产业焕新和城市更新步伐带来更多助力，为天津的高质量发展和落实京津冀协同发展国家战略提供更多有力支撑。
（观察员庆谱）