本文信源来自权威报道【中国新闻周刊】【新京报】(详细信源附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考!
“养路费”或将死灰复燃？
曾经消失在国道上的国道收费站接二连三地重开，仿佛预示着“养路费”的重启。
一直以来头顶车船税、购置税、燃油税三税的燃油车主，将再添一费。
购置燃油车的车主，你们做好万全准备了吗？
“养路费”或将重启？
近期，包括安徽、湖北等在内的地区重启或新建国道收费站，在网上引起轩然大波。
撤销了十几年的国道收费站将要重新恢复收费；
这让广大车主仿佛再次回到了昔日被“养路费”支配的时期。
“养路费”曾经是每个车主的噩梦。不管汽车是否上公路，车主每月都要按吨缴纳费用。
一年下来，大几千块钱就这样悄无声息地流失了。
2009年，国家推行“燃油税改革”，以燃油附加税取代“养路费”。
并且只要不是高速公路路段，就全部取消收费。
国道上的收费站一个接一个地被拆除。
在车主的一片欢呼声中，“养路费”等彻底宣告下场。
然而，从2021年起，消失已久的国道收费站就有卷土重来的气势。
自2021年至今，多个省份相继重启收费站，并随之公布收费标准等通知。
安徽、陕西、湖北等地都接连参与进这一变化。
安徽345国道、陕西108国道等纷纷开始收取过路费。
看到国道收费站接二连三地重启，网上的讨论声愈演愈烈。
“不应该呀，有些高速都实现免费，国道居然开始收费了。”
“养路费不是并到油费里了。”
“这样的话，燃油费可以取消吗？”
这件事在网上的热度一直居高不下，而山东的一则批复直接让热度达到顶峰。
9月20日，山东省再次公开G308黄河大桥设置收费站的批复；
山东104国道设收费站这一消息刚公布，网上立刻炸开了锅。
目前这一收费站开设时间和收费标准还未公开；
但这条批复的消息就足以成为网友关注的焦点。
104国道从北京至福建，贯通南北，横跨八个省份；
对于那些经常南来北往的车主来说，104国道是几乎是首选。
如今山东济南段即将开启收费，或许其他路段也会重启收费站。
缴纳过路费将会给出行的车主带来不少的压力。
连着几条重要的国道都传来重开收费站的消息，不免让人有些担忧。
过路费都已经归回了，“养路费”或许也将卷土重来。
可消失了十几年的“养路费”为何要重回呢？
国道为何重启收费？
近年来，我国的公路发展彻底驶入了超车道。
国家投入大量资金支持道路交通发展，公路是一条接着一条地修建。
截至目前，全国的公路里程达到五百多万公里，稳居世界第一。
可随之而来的就是高昂的公路养护成本。
几乎每年都需要投入将近6000亿的资金用于这方面。
定期的路面清扫、路面磨损层更新以及破损路基修复，公路养护无处不需要资金。
然而我国的公路养护费用每年都有高达3000亿的资金缺口；
即便政府扩大了资金投入，加上燃油税费的支持，也难以弥补巨大的资金缺口。
甚至这一口子还有持续扩大的趋势。
巨大的资金压力使得我国将近有40%的公路面临“列养但无钱养”的困境。
无奈之下，只能减少路面清扫等日常养护，推迟修缮的时间节点。
并且随着新能源汽车市场的快速增长，进一步对公路养护造成冲击。
截至到7月，新能源汽车的国内普及率超过一半；
全国新能源汽车的保有量超过1800万台。
几乎每100辆汽车中超过50辆，都是新能源汽车。
绝大多数的新能源汽车不需要燃油，油电混合则需要少量燃油。
从大的方面来讲，这样减少了尾气排放，有助于环保；
对于每个车主而言，不太需要燃油后，日常使用成本也相对较低。
而新能源汽车都不太需要燃油了，燃油附加税更是完全不需要缴纳。
越来越多的人选择新能源汽车，燃油税收入减少，进一步扩大公路养护资金缺口。
若是每辆新能源汽车每年节省大约3000元的燃油附加税的话；
以现有的新能源汽车数量来计算，相关税收将减少540亿；
这无疑会让公路养护资金的缺口被扯得更大。
许多地方政府不得已重启国道收费站，试图挽回一定的资金缺口。
燃油车车主缴纳的燃油附加税已经用于公路养护了；
如今还要“税上加费”，这种双重收费的局面实在让人感到压力山大。
一直以来，购买新能源汽车在车船税、购置税上享受优惠政策；
并且他们还不用缴纳燃油附加税。
压在燃油车车主身上的三大“税山”对他们而言，轻如鸿毛。
如今因新能源汽车的缘故，燃油车车主还要再加一费，压力不言而喻。
面对这样的境况，燃油车主又该怎么办呢？
燃油车主将何去何从？
在公路养护资金缺口扩大的情况，重启国道收费站或许势在必行。
可新能源汽车白嫖上路惹的祸，竟要燃油车主陪同背锅。
明明他们已经为公路养护买单了，如今连“小费”也成了必选项。
这一举措实在让燃油车车主难以认同，在网上引发了许多争议。
“电车应该要收养护费，燃油车收费已经在油价里。”
“这对燃油车而言，明显是重复收费。”
“应该尽快征收电车的养护费。”
其实海南在新能源汽车的“养护费”上已经先行一步了。
近期，海南出台相关政策，根据新能源汽车车辆行驶里程数征收相应费用。
不过目前海南的这一政策还在征求意见的阶段，并没有开始实行。
迫在眉睫的还是燃油车车主在“双重费用”的情况下将怎么办？
有不少网友建议，尽量绕开那些收取过路费的路段。
虽然绕远路会多花费一些油钱，但相较于过路费还是少的。
也有网友表示若是真的要收的话，可以考虑新能源汽车全额缴费，燃油车只要一半。
而中国旅游改革发展委员接受采访时表示，取消收费的公路，尽量避免恢复收费。
尤其是那些“交旅融合”的旅游公路，更应该避免重启收费。
对车主而言，收取过路费的话必定会导致公路的使用率下降。
普通民众不愿上路，旅游业受冲击，才是更大的问题；
并且货物运输成本上升，也会对物流行业造成冲击。
“以旅养路”“以物养路”，这样产生的收益或许比国道收取过路费要多得多。
若是因重启国道收费站而丢了西瓜，反而得不偿失。
通过旅游、运输带动收益增长，或许也能弥补一定的公路养护资金缺口。
结语
许多地区重启国道收费站，“养路费”变相回归。
对每位燃油车车主而言，缴纳燃油附加税之余，还要再缴纳过路费；
“双重收费”，这无疑再度增加他们的车辆使用成本。
但相信在政策的支持下，势必能保证收费标准的公平性。
免责声明：文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者任何侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
本文信息来源于：中国新闻周刊、新京报