在我国既有的铁路中，很多线路都是客货共线，同时承担着客运及货运的运输任务。而其中有些线路由于客运需求量大，一定程度上压缩了货运的需求，甚至并没有开通货运办理业务。随着我国社会经济的发展及高速铁路网络的逐渐完善，客货分离已成为一大趋势。
根据沿线客货运输需求，将逐渐通过新建高铁的方式，解决沿线客运及货运的问题，原有规划客货共线的线路在新建高铁投产后可以大幅增加货运办理，从而满足区域内的客货运输需求。下面要为带大家介绍的这3条线路已在研究货运问题，为新建高铁及未来的客货共线做准备。
像四川泸州至贵州遵义的这条线路，原有规划的泸遵铁路为普速铁路，这些年沿线地区都在争取按高铁标准纳入新的中长期铁路网规划，确保泸州至遵义铁路按高铁功能定位调整。规划线路的宏观走向是起于泸州市泸州站，途经遵义市赤水市、习水县、仁怀市，终至遵义市遵义站，正线全长约235公里，设计时速350公里。
由于原本泸遵铁路是普速铁路，可以兼顾货运，如果调整为高铁，那就变成客运专线了，那泸州至遵义之间的货运问题该如何解决呢？为解决泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，四川和贵州两省在加快推进新建大村至遵义的这条普速铁路，由于泸州-叙永-大村铁路段已建成通车，所以只需新建大村至遵义段铁路就可以打通全线的普速铁路通道。
目前大村至遵义段铁路的四川段已完成可研编制，今年8月已完成可研前期要件专题研究项目的招标，而贵州段目前也已完成可研报告初稿编制。该铁路规划南起遵义市瓮马铁路北延线阁老坝南站，途经鸭溪镇、仁怀市，终至泸州市古蔺县大村镇叙大铁路大村站。
同区域的渝贵铁路日前启动了恢复货运功能方案研究服务的采购，为新建时速350公里的渝贵高铁做准备。
渝贵铁路是国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计标准为时速200公里客货共线，以客运为主、兼顾货运，是川渝地区南下铁路客货运输的主干线。该铁路虽然设计了货运功能，但车站站场均未建设相关货运设施，而后期随着客运的增加，及考虑到安全性的因素，渝贵铁路后来并没有开行货运，主要是以动车组列车为主。
而目前渝贵铁路动车车次密度最高区是遵义至贵阳段，随着重庆至北部湾日益增长的货运需求，渝贵铁路又没有开通货运功能，因此新修建一条渝贵高铁承担客运，释放既有渝贵铁路的货运功能就成为一个新选择。
今年渝贵高铁已有加速推进的迹象，国铁集团今年正式启动了项目勘察设计工作，从国家层面开始该高铁的前期工作，有望在“十五五”初期开工。该高铁规划正线全长约382公里，设计速度目标值350公里，由于还处于勘察设计阶段，线路具体走向及场站布局暂未明确，以最终可研批复为准。
与渝贵铁路同批次启动恢复货运功能方案研究服务采购的还有渝利铁路。这两条铁路的定位是一样的，而面临的问题也是一致的，虽然在设计上兼有货运功能，但因为各种原因而实际没有开行货运。
由于我国在2018年就明确提出建设沿江上海至成都全线时速350公里的高铁通道，目前沿江高铁通道主线——沪渝蓉高铁只剩宜昌至重庆段还没有开工，但该段目前已批复可研，正在推进初步设计批复相关工作，有望今明两年内正式开工。
不同于上文提到的泸遵高铁和渝贵高铁，宜昌至重庆段的渝宜高铁是“十四五”铁路规划中明确规划建设的高铁线路，它将关系到东西向上海至成都高标准高铁通道的贯通。而未来随着渝宜高铁及两端时速350公里高铁的建成，包括渝利铁路在内的沪汉蓉铁路中的合武铁路、汉宜贴、宜万铁路等预计将逐步增加货运列车，而将客运转向高铁。
随着我国新一批高铁的实施落地，未来不少既有线路或将逐渐实现客货运输的结构性调整，比如武威至张掖高铁的建设可有效释放既有兰新铁路货运能力，甬广高铁的建设，也将释放既有铁路的货运能力。
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