宜宾的“二环线”
全长63.8公里
是内环线的三倍
宜宾中环线的规划正式明确
香港有中环，宜宾也有中环
川南小香港来了？
近日，宜宾市自然资源和规划局公布的《宜宾市中心城区中环线总体规划方案》引起了广泛关注。这一规划方案不仅标志着宜宾市交通基础设施建设迈入新阶段，更将为宜宾市未来的城市发展注入强劲动力。
那么宜宾这个中环线到底是个什么样？
中环线建设，亮点纷呈
01
宜宾这个中环线，全长63公里，是宜宾内环线长度的三倍。
分为东、南、西、北四个段落。西段从酒都大道至菜坝规划通道，全长17.2公里；南段从菜坝规划通道至渝昆东路，全长13.6公里；东段从渝昆东路至G93沙坪收费站，全长21.5公里；北段从G93沙坪收费站起至酒都大道，全长11.5公里。
串联起临港、象鼻、旧州、菜坝等多个区域，将叙州区、翠屏区和三江新区等新兴区域紧密连接在一起。
从规划方案图可以看出，中环线的设计还是考虑了宜宾的城市发展的需求，大部分是利用已立项、在建及已建道路，通过先贯通后提升的方式，逐步构建起符合中心城市大尺度城市交通体系的框架。环线一般路段设计为双向6车道，人口聚集区设计为双向8车道。
中环线红坝路立交示意图
尤为值得一提的是，中环线在岷江过江通道上设计了一座主跨1300米的悬索桥——岷江大桥，这不仅将成为宜宾市的一座新地标，也将大大提升过江通行效率。
中环线岷江过江通道段规划建设示意图
此外，红坝路作为中环线的重要路段，也将进行改造，红绿灯数量由现有的7处减少至2处，并通过下穿隧道的方式，保持主线快速通行，进一步缓解交通拥堵。
划定了宜宾主城区
02
宜宾中环线的建设意义除了承载宜宾主要交通，更重要的它代表了宜宾真正的中心主城。
提起宜宾主城区，不少人印象中都觉得是分为南岸、西区、临港、上江北、柏溪......
此前的宜宾主城区规划
其实这次的中环线才算是把宜宾的主城区划定了——中环线圈住的区域就是宜宾的中心城区范围。很遗憾这次同样没带柏溪耍。
大部分人以为此前的内环线就是中心城区，其实不然，内环线所划定的区域太过局限，老城区都只是“挂角皇亲”显然内环线代表不了宜宾城。内环线的作用更多是作为一种城内快速通道。
而按照东南西北的段落划分，中环线真正代表了宜宾政府对宜宾主城区的划定。来看看这个中环线圈起来的这些地方。
东段：即是南岸东、西区包括南部新区，这也是目前宜宾发展最早相对繁华富饶的传统区域。
宜宾南部新区
北段：就是三江新区大部分区域，相比起内环线圈定的一小部分，显然中环线眼光更长远，三江新区产业园区基本都包括住了。
宜宾三江新区
西段：这一节就是江北区域了，以酒都大道→红坝路→振兴大道为核心，串联起了包括旧州组团和岷江新区在内的江北大部分区域，咱江北也是好起来了。
宜宾上江北
南段：这一区域最值得推敲，因为这一段圈起来的除了老城区就只有菜坝，也就是现在的高新区概念，而柏溪方面完全没有（天池倒是有但人家是老城区中坝片区）。显然政府规划是有意要把高新区放到主城范围内，从中环线这个规划可以预见未来两三年高新区特别是菜坝片区即将“翻天覆地”的变化。
宜宾高新区
但是咱作为市民也是忍不住要吐槽一嘴，中环线啥都好，就是还要上高速。哎也不知道哪家的环线把高速路段也算上了。
环线之外，另有乾坤？
03
发现没，中环线圈定范围内仍然没带柏溪，但是柏溪已经是宜宾人约定俗成的“主城区”，是金沙江片区的重要组成部分。
那么政府这次却把这一片“拒之圈外”，显然是有意为之，很大可能是留到今后。
其实如今宜宾有了内环线、中环线，未来会不会还有一个“外环线”？那如果有这个未来的另一环线，柏溪必在其中，甚至包括李庄、涪溪毕竟宜宾的发展越来越迅速，主城外扩是必然的。
如果未来宜宾真的走向了环线时代，那么参考其他环线城市，越是内环的人居消费水平越高（房价也越贵）。
宜宾内环线夜景
对宜宾来说内环线之内已经发展得趋近饱和，生活消费水平确实比较高算是已经定型了；中环线和内环线之间这一梯度则还有开发潜力，还有不少新房，生活水平整体还在提升房价确实也不便宜。
而未来“外环线”和中环线之间这一梯度则不然，大多还处于待开发的阶段，按照常规规律是否这一带会形成宜宾的“房价梯度”？以后中环线之外或许能有一个更实惠的“主城生活区”？
环线给宜宾主城划定了区域，那是否环线时代的宜宾确实会走出其他环线城市的发展格局呢？未来的事只有未来才知道了。
环线交通规划的利与弊
04
说了那么多，最后再来浅谈一下中环线之于宜宾的利与弊吧。
提升交通效率：环线交通规划通过减少红绿灯数量、提升道路等级和构建快速通道，显著提高了城市内部及跨区域间的交通效率。以宜宾内环线为例，其建成后将实现30分钟内串联起南岸核心区、老城区、岷江新区、三江新区4个片区，形成半小时便捷交通圈。
促进区域发展：环线交通的完善不仅方便了市民出行，更促进了沿线区域的经济发展。通过串联起多个新兴开发区域，环线交通为这些区域带来了人流、物流、信息流等要素的集聚，加速了区域经济的融合发展。
增强城市竞争力：完善的交通体系是城市发展的重要支撑。宜宾通过建设内环线和中环线等交通基础设施，进一步提升了城市的综合承载能力和辐射吸纳能力，为城市的高质量发展奠定了坚实基础。
弊：
投资成本高昂：环线交通建设需要巨额的资金投入。以宜宾中环线为例，其总投资高达76.8亿元。这对于地方财政来说是一个不小的压力，需要科学规划、合理筹资，确保项目的顺利推进。
施工难度大：环线交通建设涉及道路改造、桥梁建设等多个环节，施工难度大、周期长。特别是在城市内部进行施工时，需要充分考虑对市民生活和交通的影响，采取有效措施减少施工带来的不便。
规划调整风险：随着城市的发展变化，环线交通规划也可能需要进行相应的调整。这不仅会增加规划的难度和成本，还可能对已经建成的交通设施造成浪费。因此，在规划过程中需要充分考虑城市的未来发展趋势和交通需求变化。
总的来说，宜宾啊，这座城市真的是越来越有劲了！产业火得不行，城市面积也越来越大，交通网更是四通八达，以后说宜宾是川南No.1，那绝对是实至名归。
想想三四年后，岷江上一座新桥，内外环线全通，那时候的宜宾，肯定是另一番热闹景象。新楼林立，马路宽敞，出行更方便，生活品质嗖嗖往上涨。
宜宾的未来，值得每一个人的期待。
你觉得宜宾会变得越来越好吗？
你期待宜宾的中环线吗？
【正文完】
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编辑：彭翰林丨责编：杨俊伟丨编审：殷靖翔
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