在关闭电视面板厂之后，夏普选择在造车的路上狂奔。
近日，夏普在东京举行的记者会上透露，在9月17日到9月18日举办的“SHARP Tech-Day'24”技术展示会上，将展示首款概念电动汽车“LDK+”。从已经发布的演示视频来看，夏普即将亮相的概念车被打造成客厅的延伸，配备了一款65英寸的显示屏，同时配备了储能电池和太阳能板，可以与家中的能源系统连接，以便灾害发生时为房屋供电。
据了解，新概念车基于夏普与鸿海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发，使用富士康提供的电动车平台。
为富士康圆梦？
不少业内人士认为，夏普进行重大战略转向的主要原因在于主业的亏损。夏普旗下电视液晶面板工厂SDP拖累夏普的业绩，使夏普在2023财年录得净损失149.9亿日元。这逼迫夏普主动收缩液晶面板业务。目前，夏普旗下SDP工厂已经全面停产。
也有观点认为，夏普造车的决策背后是富士康的身影。
针对进军电动汽车市场的决策，夏普表示，将依托其母公司鸿海精密工业公司的电动汽车平台来开发，并在后续开始销售。业内人士指出，尽管夏普曾经展示过采用视角控制显示器的乘客座椅信息显示器、用于汽车的硅基太阳能电池模块等汽车相关的零部件，但夏普的造车实际上处在“浅尝辄止”的阶段。
相较之下，富士康在造车的态度上，更加积极进取。富士康在电动汽车领域屡战屡败的情况下，仍然屡败屡战。
7月22日，富士康与河南省政府在郑州签署了战略合作协议，引发了外界的诸多猜测。有观点认为，富士康要带着苹果强势回流。但也有观点表示，富士康回归郑州的主要目的是布局新能源汽车和电池产业。事实上，早在今年年初，富士康就在郑州新设了造车公司，主要负责新能源汽车制造、销售业务。
业内人士指出，造车已经成为了郭台铭的执念。早在2005年，发富士康就收购了汽车线束厂商安泰电机，以踏入汽车制造领域。此后，康士康借助安泰电机的销售渠道与知名车企搭上了关系，成为了知名车企的零部件供应商。
据了解，从2013年开始，富士康便成为了宝马、特斯拉、奔驰等车企的零部件供应商，随后又投资了宁德时代进入动力电池领域。之后富士康又进一步进军整车制造领域，先后孵化了拜腾汽车、爱驰汽车，甚至花费47亿巨资收购了美国造车新势力Lordstown Motors洛兹敦汽车。
然而，尽管投资不断，但成功的项目却寥寥。其中还包括了联合了多位业界大佬的项目和谐富腾。业内人士指出，从资金到技术，和谐富腾都拥有超一流的配置，而被业内广泛看好。然而，成立一年后，和谐富腾就因为发展方向问题闹起矛盾，富士康和腾讯先后退出。富士康的造车梦再次夭折，甚至一度宣布不再尝试汽车整车制造项目。
不过，到了2021年，富士康又联合纳智捷母公司裕隆汽车，搞了一家名为“鸿华先进Foxtron”的公司，这一次合作同样野心勃勃。其中重磅宣传的Model C计划2023年四季度量产，2024年初交付用户。但到目前为止，Model C依然没有任何消息。
而郑州新设的造车公司，已经是富士康第四次尝试造车。
基于富士康对造车的执念，有业内人士认为，夏普造车和富士康造车是同一盘棋。富士康似乎对夏普的品牌有别样的信仰，早在夏普成为鸿海集团的子公司之前，两家就曾经在智能手机领域上开展过合作。11年前，夏普与鸿海精密决定在智能手机业务上结盟，在中国大陆以夏普品牌联合开发和销售智能手机，不过最后因为竞争激烈等因素夭折。
从这个角度来说，鸿海借助夏普的品牌实现造车梦的逻辑能够成立。
救命稻草？
对于夏普来说，在关闭SDP工厂之后，需要通过新业务建立新的增长支柱。夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
业内人士认为，夏普造车存在一定的优势。艾媒咨询首席分析师张毅表示，从技术的通用性来看，本质上目前的汽车和家电在技术上有很多的共性。比如在机电一体化、智能控制、热管理等技术上的共性奠定了家电厂商与汽车厂商的合作基础。
此外，夏普背靠富士康，还有着不小的代工制造优势， 富士康近年来全球范围内大举投资电动汽车产业，涵盖了中国、东南亚、美国等多个国家或地区。
不过，有优势不代表有胜率。实际上，家电跨界造车仍没有相对成功的案例。目前家电企业入局造车后，在市场表现上都还没有起量。以创维和石头科技为例。公开销量数据显示，创维汽车2024年前8个月总销量8646辆。极石汽车2024年前8个月总销量2399辆。
案例表明，尽管家电及其他行业的巨头拥有丰富的资源和技术积累，但在高度专业化且竞争激烈的汽车制造领域，成功远非易事。消费者对跨界造车的认可度普遍不高，原行业的良好品牌形象和口碑难以转移。与此同时，夏普想要背靠的富士康仍没有成功的经验。
无论是富士康还是夏普，在造车这条路上仍然充满了未知数。