100多年前
孙中山先生在《实业计划》中提出
要让中国成为拥有
10万英里（约16万公里）铁路的
现代化强国
回首百年峥嵘历程
孙中山先生的宏伟蓝图
在梅龙高铁建成通车的这一刻完成了闭环
9月14日，由中铁十二局、中铁二十五局参建的新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（简称龙龙高铁梅龙段）开通运营。由此标志着我国铁路总里程突破16万公里，高铁里程近4.6万公里，稳居世界第一。
龙龙高铁梅龙段建成通车
龙龙高铁梅龙段线路全长约98公里，设计时速350公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站，全线桥隧比超过80%。中国铁建建设了全线最长隧道——全长7377米的下黄田隧道，以及梅兴亭隧道、何公塘隧道、五华特大桥、叶屋特大桥、东江特大桥等重难点控制性工程，重难点工程建设占比达到全线一半以上。建设过程中，中国铁建各参建单位推进精细化管理，克服地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变等诸多难题，高质高效完成施工任务。
龙龙高铁梅龙段线路图
龙龙高铁梅龙段共有隧道52座，在下黄田隧道建设中，现场应用全自动布料台车、整体式沟槽模板台车、3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术，为隧道贯通提供保障。在梅兴亭隧道、何公塘隧道等重点隧道工程建设中，建设者构建了“一洞九线”，即一个隧道洞口九条标准化施工生产线格局。通过在每个隧道口配置超前地质预报、开挖掘进、初期支护、仰拱施工、防水板及钢筋安装、二次衬砌、工程养护、水沟电缆槽及成品检测等九条标准化生产线，实现了从隧道地质探测至隧道成型的全过程标准化作业。
龙龙高铁梅龙段何公塘隧道
作为全线架梁起点，五华特大桥全长1869米，先后上跨国道、县道、五华河，是全线重点控制性工程和架梁施工的“咽喉要道”。针对该桥贯穿人口密集城镇，施工条件复杂、安全风险高、协调难度大等特点，建设者优化施工方案，积极推广信息化智能监控技术，顺利实现全线单次浇筑方量最大的连续梁——上跨S228省道连续梁一次性浇筑成型，确保架梁通道畅通。
龙龙高铁梅龙段五华特大桥
在梅龙高铁叶屋特大桥连续梁建设中，建设者开展技术创新，采用碳纤维新型兜底材料，爬梯和兜底材料轻便，便于拆卸，稳定安全可靠；自主创新应用了四种智能菱形挂篮实用性专利，加装了风速测量装置，精准监控风速对挂篮施工影响，打造了标准化挂篮施工流程、挂篮行走安全管理以及施工作业平台和兜底防护等标准化创新亮点，有效提升了安全质量，形成了高铁连续梁标准化安全防护体系。
龙龙高铁梅龙段叶屋特大桥
在双线箱梁制运架施工中，建设者精心谋划，以打造高铁箱梁制运架一体化施工专长为目标，应用高铁箱梁智慧管理系统平台，可实现高铁箱梁上下互动的穿透式管理，快速形成预制梁生产全过程数据，推动高铁箱梁集成化、智能化、模块化生产，装配式建造，在全线率先建立了箱梁制运架全过程标准化技术管理体系。
龙龙高铁梅龙段架梁现场
为保护当地环境，建设者积极开展绿色环保技术攻关，按照“四季常青、乔灌结合、错落有致、重点突出、整体平衡”的原则，对路基边坡采用喷草绿化，将红花檵木幼苗按照“乘梅龙铁路 享客都风采”型状进行种植，构建客都“绿色长廊”，成为梅龙高铁的一道靓丽风景。
龙龙高铁梅龙段开通运营后，梅州、龙川等粤东革命老区至粤港澳大湾区各城市间旅行时间将大幅压缩，进一步密切海峡西岸经济区和粤港澳大湾区的联系，对于加快老区经济发展具有重大意义。（中国铁建）