广佛环线在珠三角稳步成型，反观长三角沪苏锡常城际建设尚需加速

珠三角与长三角都是我国发展极其出色的区域，虽然在体量上，长三角更大一些，但要说到具体配置，珠三角似乎更胜一筹。

城际铁路作为实力城市间沟通最为便捷的大通道，有着车次比高铁多、时速比地铁快的优势，因此珠三角与长三角都有所布局的。

在珠三角，广佛环线已稳步成型，而长三角的沪苏锡常城际大部分路段还处于“纸上谈兵”阶段。

广佛环线由东、南、西、北四段组成，目前的进展为：北段（白云机场北站至广州北站）已于2020年11月通车；南段（佛山西站至广州南站）已于2024年5月26日通车；东段（广州南站至白云机场北站）和西段（佛山西站至广州北站）正在建设中，其中东段（广州南站至白云机场北站）已有路段通车，剩下的路段也取得了不错的进展，相信会很快建成通车，而西段（佛山西站至广州北站）将是广佛环线的“收官段”，于2022年开工，工期5年，预计会在2027年建成通车，即广佛环线全面落实会是在2027年，看到了希望。

然而长三角的沪苏锡常城际连希望也没看到。沪苏锡常城际由嘉闵线、嘉闵线北延伸、苏锡常城际组成。其中只有嘉闵线在建设中，而嘉闵线北延伸、苏锡常城际都未开工，虽然消息铺天盖地，关于苏锡常城际先导段，就是太仓至沪苏界段，但也未开工，或许不是不想开工，是因为这一段较为尴尬。苏锡常城际先导段想脱离苏锡常城际主线，紧跟上海步伐，可上海只管嘉闵线，嘉闵线北延伸也不管了，那苏锡常城际先导段也只干瞪眼。

正是没有对比就没有伤害，在城际的推进上，显然珠三角更快一些，这也将成为我国城际发展的“领头羊”，而体量更大的长三角，落实还需要久等。