每经记者：孙磊 每经编辑：董天意
“两片1500兆帕的热成型钢配以设计的结构，其强度并不弱于单层3000兆帕的钢板。”对于此前热议的“两块1500兆帕钢等于3000兆帕”，理想汽车负责碰撞安全工作的工程师日前向《每日经济新闻》记者解释道。
“3000兆帕的材料在汽车行业中是不存在的，理想MEGA之所以想用这么强的材料，是因为MPV侧滑门的设计，导致车体上方形成了开口梁，而正常应该是闭口梁。通常来讲，闭口梁只需要1500兆帕的钢材强度就够了，但经过计算后，MEGA的开口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等压力，所以我们便将两片热成型钢叠加在一起，但这并不意味着它们的物理属性发生了变化。”该工程师说。
此外，对于另外一个热议的话题“理想MEGA白车身使用螺栓固定”，该工程师也进行了回应。“螺栓使用的地方是两个框架的交汇点，这处承力非常关键。如果采用点焊进行俩连接的话，焊点在碰撞中可能会存在失效的情况，最终使用螺栓的方式进行加强来保证车辆的安全。”该工程师说。
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理想汽车方面表示，理想汽车还通过在产品中采用了笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料及搭载9个双腔安全气囊等方式来保证乘客和司机的安全。
值得一提的是，日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称中保研）发布了实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA及理想L6在车内乘员安全、车外行人安全及车辆辅助安全评价均获得G+（优秀+），耐撞性与维修经济性指数也获得了A（良好）评价。
与此前不同，在中保研今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”。
除了新增G+和附加项，中保研的规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。
理想汽车研发运营高级总监吉向东告诉记者，与主驾驶位的25%小偏置碰撞不同，副驾侧的25%小偏置碰撞需要在副驾侧放置一个70公斤的测试假人，这意味着车辆的重量将加大，碰撞时的动能也会加大。同时，拖车钩也放置在车头偏右侧的位置，也增加了通过了偏置碰撞的难度。“如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发，一款车型要增加千万元级的开发成本。”吉向东说。
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有观点认为，碰撞测试成绩的优异不一定有助于销量的增长，但碰撞测试成绩不佳则会影响用户口碑。此前一些车型就出现过在中保研碰撞测试中折戟沉沙的情况，并在当时引起舆论的热议，车型销量也一度出现了下滑。
随着企业重视程度的提升和技术水平的进步，部分车企也开始根据测试标准和项目，对产品进行针对性的补强，在中保研碰撞测试中已出现全优秀评级（除耐撞性与维修经济性分指数外）的情况，大部分批次中仅个别产品的单项会被评为良好（A），一般（M）和较差（P）评价已极为罕见。