西藏作为我国边陲省份，由于其独特的海拔高度和地理环境，与内地的互联互通有着天然鸿沟上的不便。西藏国土面积120万平方公里，约占全国的八分之一，更重要的是与多个国家接壤，其独特的海拔高铁虽然与内地互通有弊端，但同时反而也成为我国边防的优势，喜马拉雅山脉的两端分布着这个地球上、两个14亿人口的超级人口大国。
所以打通与西藏的互联互通，有着重要的战略价值和意义，未来含现有的青藏铁路，我国将形成三条进藏铁路。
1、青藏铁路
这是国内目前建成的唯一进藏铁路，线路全长1956公里，2006年全线贯通。其中西宁至格尔木段1958年开工建设，1984年建成，耗时26年。西格段2007年完成复线建设以及此后的电气化铁路升级，并于2023年开通复兴号动车组运行。
拉萨至格尔木段2001年开工建设、2006年建成通车，为单线铁路，设计及运营时速为100公里。
这条前后总耗时半个世纪建设的进藏铁路，被评为新世纪中国四大工程之一，号称“天路”。让西藏首次融入全国铁路网，实现民族大团结、共同发展等有着重大突破的意义。更重要的是对于边防的安全，有了足够的底气。相比于公路运输、青藏铁路被称为钢铁动脉，战时状态下，在人力、物力、物资投送能力等方面，两者显然不是一个等级的。
2、川藏铁路
这条让印度人脸绿、美国质疑、断言建不起来的一条在建铁路，可见它的战略价值以及建设的难度。全线约1800公里，其中成都至雅安段已建成，设计时速200公里，拉萨至林芝段2021年也建成通车，设计时速为160公里的单线铁路，雪域高原也首次开行动车组列车。目前在建段为林芝至雅安段。按规划的建设周期，川藏铁路整体贯通预估在2030年前后。
“蜀道难，难于上青天”、入藏天路更是难上加难，从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。虽现在的基建技术比过去是大有进步，但建设川藏铁路的难度不亚于当年建造青藏铁路的难度，因要求更高、标准更高。
如果说青藏铁路是首次进藏铁路的重大突破，那么川藏铁路就是一条备份和更新、升级的通道。
3、滇藏铁路
我国第三条进藏铁路，由云南昆明至西藏拉萨，全长1877公里，分段规划和建设。
大理至丽江段：大丽铁路2009年建成，全线164公里，最高运营时速140公里，2019年开行动车组，为单线电气化铁路。
昆明至大理段：昆大铁路2018年建成，全线328公里，设计时速200公里。
拉萨至林芝段：拉林铁路2021年建成，全线403公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，是川藏、滇藏的共线部分。
丽江至香格里拉段：丽香铁路2023年建成，全线140公里，为设计时速140公里单线电气化铁路。
林芝至邦达段：纳入川藏铁路规划，在建中。
邦达至香格里拉段：香邦铁路早在2017年就完成了项目可研报告，也是目前滇藏铁路唯一待建的区间段。
按之前报道的消息来看，滇藏铁路预估也是2030年前后全线贯通，当然目前国家的主要精力或者说建设时序、优先级还是新建线路里程更长的川藏铁路。
西藏号称世界第三极、世界屋脊，过不了几年、最多十年左右的时间，通往西藏的“天路”将形成自北向南由青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路组成的三大世纪战略铁路通道，使得西藏与祖国紧密相连，对内促进共同繁荣、民族团结。更重要的是体现在战略价值上，是国家实现长期繁荣稳定、以备战时之需的底气。
三条铁路如同三股力量，从华西北、中东部、华西南各个方向支撑西藏的未来发展和国防安全。