在许多城市，地铁作为公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了极大的便利。然而，背后却隐藏着一个普遍现象——大多数城市的地铁
都在亏钱。这背后的原因究竟是什么呢？
首先，我们要了解地铁的运营成本非常高昂。根据城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里 。这些成本主要包括人工成本、维修成本、能源消耗、维护费用等。
人工成本是地铁运营中的主要开销之一，包括列车司机、站务员、安检人员、维护人员等。随着劳动力市场的变化和员工待遇的提高，地铁公司需要支付更高的薪资和福利，这增加了运营成本的压力 。能耗成本也是地铁运营中的重要开销，包括列车牵引、空调、照明以及扶梯、安全门等设备动力用电。维修成本则涉及到轨道、信号、供电等设备的维修和更换，以及列车的定期检修和保养等。
除了运营成本，地铁的建设成本也是一个巨大的数字。据中国经营报报道，目前国内地铁每公里单位造价从5亿元上升到7亿-8亿元，一线城市线路超过10亿元/公里 。这导致了地铁公司在建设阶段就需要承担巨额的债务和利息支出。
尽管如此，地铁作为公共基础设施，其票价往往受到政府的控制，不能过高，因此单靠票务收入很难覆盖运营和维护的成本。这就导致大多数地铁公司需要依赖政府的补贴来维持运营。例如，2022年京投拿到的补贴达到了262.86亿元，杭州地铁的补贴达到了94.69亿元 。这些补贴在一定程度上缓解了地铁公司的财务压力，但并没有从根本上解决问题。
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为了减少亏损，一些地铁公司开始尝试多元化经营，比如地下走廊广告位、商业设施等。深圳地铁在站城一体化方面获得了160亿元的收入，在地铁公司中金额最高 。然而，这些收入相比运营成本来说，仍然是杯水车薪。
总的来说，大多数城市的地铁都在亏钱，主要是因为高昂的运营成本、建设成本和相对较低的票价收入。虽然政府的补贴能够在一定程度上提供支持，但要想实现长期的可持续发展，地铁公司还需要探索更多的盈利模式和成本控制措施。
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