时速200km/h的CR220J动集出厂，最近频繁被网友抓拍。
CR220J动车组由中车的4个厂家完成制造，目前有2种组合:
1. 中车株洲电力机车厂造的FXD1D机车与中车南京铺镇造的拖车组合，标准组合是1动8拖。
2. 中车大连机车车辆厂造的FXD3D与中车唐山车辆厂造的拖车组合，也是1动8拖的组合。
这两种组合可以重连。
机车FXD1D功率7200kw，可看作是HXD1D的加强版，轴重21吨，6个牵引电动机采用YQ-1224型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1224kw，总功率就是7200kw。
同样，机车FXD3D可以看作是HXD3D的加强版，最大运行速度提高到200km/h。
个人预计株洲电力机车厂、大连机车车辆厂、唐山车辆厂、南京铺镇车辆厂会包下CR220J的所有订单，同时形成合作与竞争的关系。就看国铁怎么下单了。另外由于大连厂要忙着造FXN3C型内燃机车，可能没有时间造更
多的FXD3D。
所以乐观认为，最好把CR220J的牵引机车订单全部给株洲电力机车厂，毕竟株洲电力机车厂才是共和国电力机车的“摇篮”，要让株洲电力机车厂的技术继续保持领先才好。
比较遗憾的是，由于大同车辆厂造的HXD2D迟迟无法通过国铁的验收，那么这次的CR220J机车的采购也就没有大同车辆厂的事了，因为FXD2D按照FXD1D和FXD3D的制造经验来看，是从HXD2D升级而来。
民间传闻HXD2D不通过的原因是机车车钩在牵引车底的过程中容易出现被拉断情况，改进后仍然无法通过。到底是不是这样，由于官方没有给出说法，也就不得而知了。大同厂的现况据说是造矿车去了，不再生产机车。
关于CR220J的采购，既然国铁请了4个厂家研制上产，那么以
后肯定会大批量采购。目前已经有样车在成渝线进行重联试验。从运营线路上分析，CR220J很可能会取代现在的Z字头开行的旅客列车，比如Z53/54次（北京西-昆明）、Z77/78次（北京西-贵阳）、Z161/162次（北京西-昆明）等。这些车次目前仍然采用机辆模式，也就是牵引机车+25T型客车车底运营。
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对于HXD1D、HXD3D这样的准高速牵引机车来说，至少还能服役20年，这两型机车都是在2012前后研制成功并生产制造出来的，如果提前报废，将是国有资产的重要流失，同时也是对纳税人交的钱极其不负责任。
对于25T型客车而言，该型客车在2003年年底研制成功并批量生产，目前来说已经服役了超过20年。
对单节车厢来说，主要的问题就是车底的转向架以及制动系统，这个部分在客车进行大修时做好及时更换并注重平时的保养，再服役10年也是不成问题的。
个人希望这种机辆模式能再持续一段时间，最好能再保持8年。
最后我们来谈下CR220J上线后的票价问题。CR220J如果大规模上线，票价肯定会大幅上涨，上涨25%至50%是逃不掉的。要知道，羊毛出自羊身上，各种研发费用、车厢内饰的改善费用最终会转嫁到消费者手中，也就是让旅客买单。
对于大多数中国人而言，是没有能力在乘坐普速列车的时间里把这不菲的票价赚回来的，对于高铁就更不用说了。但老百姓也没有办法，谁叫国铁是一家独大呢？它垄断了整个铁路市场。
大家会期待CR220J上线吗？