我国的铁路分为高铁和普铁，有严格的标准来区分。十四五铁路规划中，高铁和普铁也是分开的，因为二者的功能存在本质区别。
这几年各省对于高铁建设热情高涨，普铁则是不太感兴趣，主要是沿线居民对于高铁的通行需求越来越高涨。
近日，中部地区有两条铁路升级的呼声很高——仙桃洪湖至监利铁路和常德岳阳至九江铁路。
仙桃洪湖至监利铁路。
这个也是争取多年的铁路项目，在十四五规划出台之前，湖北省就与国铁协商一致，按照时速200（预留250）客货共线标准实施，这个也是介于高铁和普铁之间。
在2020年初，还举行了可研评审会，原计划是在当年内开工建设的。
后来规划公布之后，仙洪监以普铁入规，随后在国家批复的接轨方案中，明确仙洪监的时速标准为160，这就与湖北的要求相差很大。湖北省
有意让这条铁路等级提升，升级为高铁，一次建设到位，避免后期提速改造费时费力，同时，因为这条铁路走向刚好与武汉米字型高铁网的西南向通道高度重合，省级层面也将其作为武汉往西南方向高铁通道的比选项之一。
因此，湖北省就暂停了仙洪监的前期推进工作，还在就线路升格问题，进一步与国铁集团进一步协商，能否成功还未可知。
在高铁普及的时代，在人口密集的江汉平原地区，建设一条速度和等级均较低的铁路似乎与经济飞速发展的现状有点格格不入。
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常德岳阳至九江铁路
常岳九铁路的推进难度更大，一方面是各方都想升格，按照时速200的客货共线标准建设；另一方面是湖北和江西关于线路的走向各不让步。
正因为这两点不好解决，常岳九虽然列入了国家十四五铁路规划，但是目前依然还停留在地市预可研阶段。
经过深入的规划与考虑，常岳九铁路的大致走向定为湖南常德、岳阳、湖北通城、江西修水、武宁、九江。江西省对于这条铁路有着宏伟的愿景，他们提出按照高铁标准来进行建设，并将线路优化为湖南常德、岳阳、湖北通城、江西修水、靖安、南昌，这就是我们现在所说的常岳昌高铁。该方案将设计速度目标值定为350公里/小时，这无疑是一次巨大的提升。
不过，目前地方与国铁集团之间的沟通仍在持续中，尚未得出最终定论。与此同时，湖北省也在积极探索更有利于自身的北线方案。他们计划在湖南省内段保持不变的基础上，将湖北省内段改为经过咸宁市通城县、崇阳县、通山县，最后接入黄石市阳新县的武九铁路西河村站。
这一方案将新建线路完全绕开江西，其主要目的是解决湖北南部这三个城市的铁路通达问题。常岳九铁路变常岳昌高铁的可能性仍然存在，而常岳九北线方案也在紧锣密鼓的研究中。我们期待未来能看到一个既满足江西省高铁发展需求，又能解决湖北省南部城市交通问题的最佳方案。让我们共同期待常岳九铁路的最终落地，它将为沿线地区带来巨大的发展机遇。