大家买机票的时候会发现，从北京飞上海直飞价格可能是2000元，但如果在青岛转一下，机票的价格可能直接变成了1000元。
中转机票对于航空公司来说，明明飞的时间更长，也更费油，为什么比直飞的还要便宜呢？
首先，航空公司为了赚更多的钱，才会让中转机票更便宜。
一趟航班的盈利很好计算，票价乘以人数。算上价格歧视，盈利是不同的票价乘以对应的人数之和。其中最核心的收入是头等舱和商务舱。
航司如果想进一步增加收入，有两种方式：一是提高头等舱和商务舱的价格，但如果想维持人数大体不变，需要提高配套的服务水平；二是降低价格，增加人数。
第一种很难做到，或者说当价格到一定程度时，再好的服务也没啥竞争力，毕竟有钱人也是见过世面的，靠啥样的服务才能不停的涨价？
那么就得降低价格，增加人数。
但需求是固定的，北京飞上海就这么些人，怎么增加呢？让青岛飞上海的人也加入。
所以在青岛中转，相当于把从北京到上海，和从青岛到上海的人一并送到上海，提高了单次航班的上座率，收入自然增加了。
对于乘客来说，中转费时费力，凭啥啊要坐中转？航司降价！把中转的价格降到足够有吸引力。
其次，中转可以突破民航局的限制，扩容市场。
直飞的市场很小，北京飞上海就那么些人，各大航司都在抢市场，除了春秋航空这种精打细算到极致的航司外，其他航司的同质化比较严重，竞争极为激烈，利润天花板没那么高。
民航局不会没有上限的去审批一条航线的班次。所以各大航司得想办法扩大北京到上海的乘客数量。
不同于第一条所述，这是完全为了扩容市场，让那些可能想用其他从北京到上海交通方式的人，选择乘坐飞机。
既然民航局的审批有数量上限，那么就可以通过中转的方式来突破上限。
从北京到上海，中转青岛的航班，民航局审批的实际是北京到青岛和青岛到上海的两条航线，显然他们没有北京到上海直飞航线那么饱和，也更容易审批。
那么扩容市场吸引的这部分客流，相当于只要有就增加利润的部分，所以航司愿意让利出来，把中转机票的价格打下去。
第三，超低价中转，可以进一步扩容市场。
中转航班面对的客户，更多是对价格比较敏感且时间相对宽裕的乘客，也就是大部分乘客。
在飞机坐不满的情况下，只要增加一个人都是额外赚的钱。
没有困难可以制造困难，没有需求可以创造需求。航司盯上了那些想出去旅游，不知道去哪里的人。
这种人并不占少数，一张足够低价的中转机票，就会把漫无目的的他们吸引过来。
为了便宜机票去玩一个城市的人不占少数，直飞市场竞争激烈，不会轻易降价去迎合这部分客户，但中转方案正合适。
第四，航司大本营的限制
不同航司都有自己的大本营。比如东航大本营在上海，多年深耕于起落上海的航线，在这里补充航油、餐食，维修检测飞机，提供员工住宿等更加方便，成本也更低。
而上述的各事项，除了聘用工作人员外，还需要租赁大面积的工作区域，有的航司大本营所用地产是自己的，甚至不用付租金，能节约的成本更多。
所以，各大航司更愿意将自己的大本营作为中转站，进行上述一系列操作。节约的成本就可以补贴到票价里面，吸引更多的乘客。
以上就是中转机票比直飞更便宜的原因，有一个新的问题，可以中途直接下飞机不做后半程吗？