我买过两台电车，都是400V产品。
最大的感受就是，充电速度慢，但这个充电速度慢其实和车辆
本身没有直接关系，因为我经常使用的几个外部商业充电桩，都是初代充电桩。
60kW、80kW、120kW功率的居多。
由于生活半径的问题，我能比较方便接触的几个充电桩，充电功率都非常低，理论上来说，我的这两台400V平台电动车，是能够吃到150kW以上充电功率的。
但没有一个能够达到120kW。
所以在我看来，400V产品已经足足够用，至少在充电桩没有完全迭代的今天，买一个800V产品更多是性能冗余，完全没必要。
800V产品有两个特性。
一个是，能够尽量吃满充电桩的功率，目前的车端最大接受功率可以在400kW左右徘徊，比如说智己的800V产品，功率干到了396kW，如果是一个超级快充桩，的确很快。
另一个是，理论上800V产品更省电，但也只是在理论上，日常
使用中还没有发现800V产品省电，可能是因为800V车辆都和性能挂钩，电耗都极高。
400V产品其实可以做到200kW以上的充电功率。
比如说特斯拉的Model 3、比亚迪EV平台、宝马i5等典型的400V产品，最大充电功率都可以做到200kW以上。
400V产品想要功率大，两个解决方案，一个是提升充电电压，叫升压技术，400V车辆充电时的需求电压可以请求到600V左右。
如果工程设计允许最大充电电流可以达到300A，那么充电功率是可以达到180kW的，这已经非常快。
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特斯拉全系400V，用的就是极致的大电流方案，V3超级充电桩可以提供最大650A的电流，400V产品不用升压，短时间内的功率也可以达到250kW。
回归到日常使用上，只要400V产品的工程设计足够合理，在大功率充电桩上，补充一周所需要的电量，20分钟左右也足够合理。
目前的800V产品宣称15分钟就可充满450km续航，这的确非常快。但事实上在实际使用上的意义却并不大。
一个是，这种超级快充桩还无法做到“遍地都是”，只有一部分配套的商场有几个，使用并不便利，如果你日常使用的环境没有这种充电桩，
依赖的依然是普通120kW的充电桩，速度不会快。
另外，比400V产品短10分钟的充电时间，本质上解决不了焦虑。
最为关键的是，800V产品已经成为了不少企业提升定价的重要说法，800V产品的价格往往要比400V产品的价格高出数万元。
但在日常使用中的区别却并没有想象中的那么大，如果企业能够在400V产品上做好核心技术，比如说升压技术，以及对电控系统整体调整，允许最大电流再升级，那么400V产品达到200kW的充电功率，就已经足够强了。