电动自行车企业家 Valeria Labi：“如果我发现一个问题，并且认为它可以解决，我就会去解决它”
Wahu Mobility 联合创始人兼首席执行官瓦莱丽·拉比 (Valerie Labi) 喜欢挑战。“如果我发现一个问题，并且认为它可以解决，我就会继续探索下去，”她说。
拉比的公司生产了加纳第一辆电动自行车，而她面临的最新问题是试图说服该国的送货员将老旧的汽油摩托车换成她的 Wahu 电动自行车。
Wahu 在加纳北部的达格巴尼语中意为“马”。2015 年，当她搬到该地区的首府塔马利时，听到邻居们抱怨交通昂贵且不可靠，她萌生了创立 Wahu 的想法。
为了解决这个问题，拉比于 2020 年疫情期间开始购买二手自行车，并通过添加从亚马逊购买的改装套件将它们改装成电动自行车。
四年后，该公司现已为送货骑手设计并开发了自己的授权电动自行车和技术平台，在加纳首都阿克拉开设了一家装配厂，并即将完成一轮 800 万美元的投资。
目前，阿克拉有 300 名送货骑手使用 Wahu 电动自行车，该公司希望利用非洲不断增长的“最后一英里送货”市场——供应链与客户之间的最后一个环节——到 2030 年，该行业的价值将达到 23 亿美元。预计明年将有另外 2,000 名用户加入。Labi 计划最终每年生产 50,000 辆 Wahu 电动自行车并将其推广到整个非洲，从而大幅减少碳排放。
“加纳的汽车平均使用年限为 14 年，”她说。“我们知道会有很多像亚马逊这样的企业需要最后一英里的运输服务——我们真的希望这些汽车是使用 14 年的汽油车吗？”
伦敦马里波恩的 Landmark 酒店环境宁静，与阿克拉市中心的繁忙道路相去甚远。但拉比作为贸易代表团成员来英国，旨在促进对加纳中小企业 (SME) 部门的投资，他热情地谈论着 Wahu 模式的运作方式。
骑手们可以按照 18 到 24 个月的付款计划购买自行车，每周最多 25 美元。一旦上车，他们就会自动加入 Wahu 的车队平台，该平台与 Bolt 等公司有合作关系，因此他们有稳定的工作渠道。Wahu 电动自行车的运行成本也很低，每月仅需 13.60 美元，而汽油车则需要 250 美元。
除了实体电动自行车，Wahu还开发了一个技术平台。该平台不仅可以追踪自行车（Wahu至今还未发生过被盗事件），还可以测量骑行过程中的碳减排量，然后将其打包并转化为碳信用额。
其应用程序还为骑行者提供安全评分，如果用户被认为骑行过于危险，Wahu 能够远程关闭自行车。
有些人可能认为这种程度的监控和控制是公司的越权行为，但拉比表示，这些数据对于提高产品价格至关重要。
“这又回到了风险问题上——我们（加纳）市场上的东西很贵，因为没有数据，”她说。“留下数字足迹可以让人们获得更实惠的价格。这就是我们可以提供更便宜的保险的原因——这就是我们可以为他们提供付款计划的原因。”
拉比 (Labi) 出生在英国赫特福德郡的韦林花园城，父母是加纳人，20 世纪 70 年代来到英国工作。
然而，尽管过去 15 年的大部分时间她都生活在加纳，但直到 14 岁她才回到这个国家。“只有行为不端才会被送到加纳，”她开玩笑说。
拉比不太可能会遭遇这样的事情。她是赫特福德郡哈特菲尔德昆斯伍德学校的一名女生，之后进入南安普顿大学学习经济学，在安永会计师事务所实习，并最终被录用。
她最初想从事金融行业，直到 2008 年全球金融危机爆发。在此期间，她看到同事们投资巨额资金购买破产银行的股票，却损失殆尽。这对她来说是一个决定性的时刻。
由于感到失望，她于 2008 年圣诞节去了加纳，之后六年才回到英国。
拉比自称是一位连续影响力企业家，她已经领导了加纳各地的多家社会企业，这些企业解决了该国面临的一些最大挑战。
其中包括在 Global Mamas 工作过一段时间，该组织为该国 300 多家女性领导的中小企业提供金融培训和商业支持。
她还创办了 Sama Sama，这是一家位于塔马利的卫生社会企业，为低收入家庭提供以可负担的分期付款计划购买厕所的机会。该公司在加纳的八个地区开展业务，服务人数超过 10 万人。
与此同时，她与联合创始人托尼·海格尔 (Toni Heigl) 于 2022 年正式创立的 Wahu Mobility的运营也并非一帆风顺，其中包括在与投资者进行首次谈判时她已怀孕多月。
拉比有三个孩子，她说怀孕期间筹集资金是一项挑战，她怀疑人们是否会投资。
然而，她认为加纳文化更有利于帮助母亲在商业上取得成功，因为家人和大家庭通常愿意照顾孩子。
“如果你看看加纳银行的领导人，或者电信公司的负责人，你会发现很多都是有孩子的女性，”她补充道。
Wahu 即将完成其首轮融资 800 万美元的目标，这笔资金将用于在其二月份开业的组装厂交付更多的自行车。
在制作了一系列原型车之后，该公司最终设计出了一款配备前后悬挂的自行车，这样它就可以承受加纳的坑洼路面，同时还配备了拇指油门，以确保在繁忙的路口快速加速——拉比说这在加纳是必不可少的。
它还包括两块电池，总续航里程为 87 英里（140 公里），可以在家充电，不需要昂贵的充电基础设施。
Labi 认为，这款专为非洲情况而设计的车辆可能会使其与进口到非洲大陆的廉价电动自行车区别开来，并受到其他非洲国家送货员的欢迎。Wahu 已经开始在邻国多哥首都洛美试用电动自行车，并且还将目标瞄准赞比亚、塞内加尔、摩洛哥和尼日利亚。
该公司同样有意成为第一家开发加纳第一辆四轮电动汽车的公司，并将在未来几个月内为非洲推出其第一辆四轮车。
但无论是两轮车还是四轮车，很明显拉比认为这种模式是有效的，而且对非洲的环境和经济带来的好处也可能是巨大的。
善于解决问题的拉比希望成为解决问题的先锋。“我们的战略是成为非洲的可持续舰队，”她说。
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