初夏时节，一股股蓬勃的生机从四面八方涌来，凝聚于成达万高铁和西达渝高铁项目现场，被轰隆的机械、耀眼的焊光、呼喊的人声，敲打成了蓬勃的朝气。
2024年，
“双高铁”在达州这片土地上
书写新的成绩。
在达州境内，截至2024年一季度，成达万高铁应交地6880亩，已交地6466.2亩；
房屋拆迁共完成16.01万平方米，完成96.02%；
需搬迁坟墓3446座，已搬迁3446座，完成100%……
西达渝高铁应交地6615亩，已交地2620.5亩；
房屋拆迁共完成22.91万平方米，完成77.48%；
需搬迁坟墓4522座，已搬迁4522座，完成100%……
达州南站效果图。（图片由铁路建设指挥部提供）
每一天，“双高铁”项目的数字都在奋力地更新。数以万计的铁路技术人员、施工人员，为了中国“八纵八横”的高铁网，为了达州人民梦想中的高铁时代，凭着一身钢筋铁骨，热火朝天地开山铺路。一个即将拥有更多可能、产生更大活力的城市，正在紧锣密鼓的建设中喷薄欲出。
动脉纵横跳动
一条起自成都天府站，向东经四川资阳、遂宁、南充、达州，终至重庆万州北站的铁路，于2020年12月24日，在全线控制性工程华蓥山隧道、天府动车所破土动工；另一条起自陕西西安至安康，又以安康为起点，经安康岚皋、重庆城口、达州宣汉樊哙镇、达州宣汉、达州市、达州大竹、广安市、重庆合川、重庆北碚至重庆西站的铁路，于2022年12月2日，在达州境内9个标段正式动工。至此，一个横贯东西、纵通南北的高铁动脉图，在达州浩浩荡荡地铺展开来。
当前，我们已经进入中国特色社会主义新时代，经济建设取得历史性成就，人民对美好生活的需要日益增长，国家发展有了新的历史方位。在加速发展的时代中，建设便捷顺畅、经济高效、开放共享、绿色智能、安全可靠的现代综合运输服务体系具有重要意义。
早在2016年，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司就明确提出了构建“八纵八横”高速铁路主通道。为了完善现代综合交通运输体系，建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化运输网络，按照国家规划，成达万高铁和西达渝高铁纳入国家中长期铁路网络“八纵八横”主要通道之一。“十四五”期间，全国力争“八纵八横”高铁主通道基本贯通，区域性高铁连接线、延伸线建设正在有序推进，路网灵活性和机动性将随之大幅增强。
成达万高铁华蓥山隧道施工现场。（孙伟 摄）
得益于国家的大局规划，达州迎来飞跃式发展的绝佳机遇，市委、市政府对此高度重视，强调立足新起点、抢抓新机遇，提出奋力建设“一区一枢纽一中心”的重大决策部署，适时吹响了全市交通建设三年大会战的奋进号角。
全市交通建设三年大会战全盘推进“空铁公水”，其中，除了机场的扩能和成网的高速外，铁路的突破是最便利群众日常生活的好消息。故而，当“成达万”和“西达渝”两条高铁先后确定落地达州的消息一经发出，达州市民欣喜若狂，一时间，“达州将拥有两条高铁”“进军高铁之城”“达州铁路迎来新速度”等字眼，在各大社交平台此起彼伏地刷新——这是老区人民在新时代中冲向更美好生活的振奋一喊。
两条高铁途经我市4县2区和达州高新区、达州东部经开区，境内全长358公里，设计时速350公里，总投资763亿元，横穿50多个乡镇，占地3万多亩，这是达州有史以来投入资金最大、涉及人数最多、征地范围最广的超级工程。
当“成达万”和“西达渝”高铁以纵横之势，在达州的版图上呼啸着跳动时，达州人民吃火锅、转山城，南下重庆50分钟；瞧熊猫、逛商场，西进成都90分钟；看升旗、游故宫，北上首都5个多小时，便不再是白日的梦想。
枢纽格局加固
“达州”之名，意为通达之州，此地拥有铁路、公路、水路、航空、管道立体交通网络，历来都是秦巴地区物资集散地和商贸中心。达州位于中国南北气候的分界线，在秀美的山川中，因其独特的区位优势，早在古时的水路运输网中，就已成为交通要塞之地。
在普速时代，达州站是西南地区排名第四、四川排名第二的铁路枢纽，达州得益于这样的区位优势，增强了与外界的沟通交流，经济曾得到迅速发展。但当下，我们已经进入经济飞速发展的时代，信息技术和物流运输都实现了跨越式发展，普速列车明显已无法满足经济和社会的发展需要。于是，加快建设全国性综合交通枢纽，成为达州交通建设三年大会战锚定的目标。
达州地处中国版图的中心，是四川对外开放的东大门和通江达海的东通道，更是国家连南贯北、承东启西“十字”铁路公路交通网的节点城市。在《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中，达州还被定位为“全国性综合交通枢纽”和“国家物流枢纽”。
作为公认的交通枢纽性城市，在快节奏的需求下，“高铁速度”已刻不容缓！
经过长期的发展，川渝地区逐渐形成了两条经济走廊：一条经重庆北碚和合川、四川广安和达州，再至重庆城口；另一条经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。这两条经济走廊的人口数量、经济体量大体相当，在确定西达渝高铁线路走向时，经过相关专家和各部门的反复研讨，最终综合考虑两条经济走廊的经济社会发展需要，决定将西达渝高铁在达州宣汉的樊哙站作“分叉”，设立连接线。西达渝高铁线路的正线从樊哙站，经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南，最终到达重庆西站；连接线则是从樊哙站，经开州，到万州，与郑渝高铁接通。
大竹县石河镇马儿坝村的西达渝高铁康渝段施工现场。（孙伟 摄）
一般铁路是以线路两端的站（地）名或简称来命名的，因此铁路的名字也多为两个字，如成达万高铁这样三个字的铁路名是极为少见的。这样的命名方式，不仅包含了起点成都和终点万州，还强调了中间点位达州，这是除了宣布此条线路的走向将经过达州外，也意在突出达州在铁路网中的枢纽地位。
“成达万”和“西达渝”高铁均是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，两条高铁最后会在达州南站形成“十字交叉”。这样一来，将进一步奠定达州在全国高速铁路网中的枢纽格局，也有利于达州放大“川渝陕结合部区域中心城市”的中心优势，对吸引更多产业向达州转移、要素向达州集聚、人才向达州流动，支撑达州打造成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点起到极其重要的作用。
破难建设未来
曾有言，“成达万高铁，砸锅卖铁也要修！”对四川来说，为什么成达万高铁如此重要？
四川是人口大省，人流、物流、信息流的需求巨大，想要强化对外的开放合作，高铁则是实现其快速流动的有效方式之一。因此，四川必须补齐高铁这个“短板”，搭建对外快速联通的大通道。
成达万高铁华蓥山隧道出口施工现场。（孙伟 摄）
从区域发展和资源禀赋来看，我国最为重要的经济流向是东西向。对地处内陆的四川而言，向东加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系是实施“四向拓展、全域开放”的重要战略路径。成达万高铁建成后，不仅能经达州到达重庆万州，再对接上郑渝高铁，形成东向大通道，又能在达州衔接上西达渝高铁，形成北向大通道。从这样的通道格局来看，成达万高铁的辐射作用相当大，称得上是四川最为重要的东向陆上战略性通道，也是连通成渝和长三角城市群最为便捷的陆上通道。
西达渝高铁康渝段。（孙伟 摄）
“万事开头难”，建设这样一条重要通道，必须开好头、鼓好劲，项目开工的第一铲便极为讲究。2020年12月24日，成达万高铁四川段天府动车所和华蓥山隧道挖下了第一铲土，这标志着成达万高铁建设正式进入工程实施阶段。与天府动车所作为起点站而开工不同的是，华蓥山隧道是成达万高铁全线建设的重点所在，此处位于渠县汇南乡东侧，全长8748米，为双线单洞隧道，隧道内纵坡为人字坡，洞身穿越煤系地层，局部存在瓦斯等有害气体，隧道经可溶岩地层，溶洞发育，施工期间发生涌突水的风险高。作为成达万高铁的重点控制性工程，华蓥山隧道的施工风险高、难度大，但铁路建设者把对老区的奉献镌刻进血脉，以势必攻下的气魄，咬紧牙关，逐一克难。
在两条高铁线路的施工现场，铁路建设者艰苦奋斗着，而期盼高铁建成的达州人民，更是拿出了当年支持红军、支持三线建设的气概与激情，攻坚克难，为施工建设提供有力保障。自2022年7月以来，达州组建专兼结合的市、县、乡、村四级铁路建设推进工作机构，渠县、大竹县、达州高新区、达川区、开江、达州东部经开区、通川区、宣汉县从卸任领导干部中抽调100多名科处级干部集中办公，负责地方协调服务，强力保障手续审批、材料供应、施工环境、安全施工。
尤其在征地拆迁工作中，铁路建设指挥部大量研究过去经验和项目征拆规定，在尊重地方习俗的基础上，灵活工作方式，做好群众思想工作，全力保障高铁建设有序推进。此外，“三电”及地下管线迁改工作，在全市多方的共同努力下，也得到了积极有序地推进，其迁改工作经验做法还在全省范围推广。
截至今年一季度，两条高铁全国铁路系统工程技术人员15000多人直接参与建设。达州境内，成达万高铁隧道正洞累计开挖23898米，桥梁桩基累计完成248215米，路基土石方累计开挖865万方，累计完成投资67亿元；西达渝高铁隧道正洞开挖25536米，桥梁开挖累计完成桩基9781个，承台934个，墩台身736个，累计完成投资50.01亿元……今年，两条高铁在达州境内将分别新完成投资45亿元、92亿元，同步加快隧道、桥梁等建设，开工建设6个高铁站（达州南站、大竹站、渠县北站、宣汉南站、樊哙站、开江南站）。
来源：达州发布