保定的当地GY曾经说过这么一句话，“在保定，长城汽车就是爷”。
这句话，非常贴切地描述了，长城汽车在当地的地位，保定作为河北省的经济强市，虽然拥有着悠久的历史，但是它根据各种官方排名来说，依然是三线城市，而作为三线城市，长城汽车这家车企的地位，在当地不言而喻。
根据长城汽车的财报数据显示，截至2023年底，长城汽共有雇员82439名，2023年，长城汽车实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%。去年，长城汽车的净利润达到了70亿元。
而2023年，保定全市生产总值达4012.2亿元，人均GDP4.4万元/人，长城汽车，无疑是当地最大的纳税大户，并且解决了当地数万人的就业问题。
虽然长城汽车目前已经在国内建立了10大全工艺整车生产基地，在海外建立了3个全工艺整车生产基地，长城汽车虽然在积极往外走，但是无论如何，保定都是长城汽车的发源地和大本营。
坐落于保定郊区的长城汽车，是当地最气派的建筑，大楼上红色LED照亮的“HAVAL”标志，在夜晚相当有辨识度，特别是在周围一大片低矮的建筑中，格外显得鹤立鸡群。
关于长城汽车的发展史，当地人是“如数家珍”，长城汽车的董事长，是当地的富二代，出生于军人家庭，当他20岁的时候，就开上了他父亲送给他的拉达汽车，那一年是1984年，苏联还没解体，比亚迪和吉利还没造车。
在有了这辆拉达之后，魏建军开始在当地小有名气，甚至在保定机场玩特技漂移，有了“保定车神”的称号。在玩了5年车之后，1989年，魏建军接手长城工业公司，当时的长城不是造车的，是个汽车改装厂，亏损了200万元，员工只有60名，一个月只能卖6台改装车。
魏建军决定带着这个厂子进行转型，那时候的魏建军有一个轿车梦，虽然后面长城汽车走上了专注SUV的发展道路，但是长城汽车的轿车梦一直没有放弃过。那时候，魏建军对日产的公爵王轿车进行拆解，模仿再加上进口零部件，攒出了长城汽车的第一辆车，一款售价10万左右的轿车，当时这款车的销量还不错。
但是因为没有造车资质，这款车最终被叫停了，长城汽车的“轿车梦”胎死腹中。
不能生产轿车了怎么办？那就只能换条路走了，魏建军在迷茫之下去了美国、泰国考察，发现皮卡车型在当地非常热销，于是魏建军大手一挥，决定造皮卡。
1996年，长城汽车第一辆皮卡迪尔下线，售价8万元，这款车是长城汽车自主研发的，当然了说是自主研发的，或多或少肯定有借鉴，这款车使用的是绵阳新晨的发动机，唐山齿轮厂制造的变速箱，售价便宜，一推出就一炮而红，成为了市场上的热销车型。
但是，皮卡市场毕竟是小众，长城汽车就算做到了国内第一，年销量也没达到一万，因此，长城汽车的第二次转型开始了。
2000年，长城汽车成立了内燃机公司，专注汽车动力总成研发。2001年，长城汽车完成股份制改革，公司也正式更名为“长城汽车股份有限公司”。2002年，长城汽车推出了第一款SUV，赛弗（参数丨图片），也就是目前哈弗SUV的前身，售价7.78-10.98万元。而当时的合资SUV，价格都达到了20万以上。因此，长城汽车的SUV车型一炮而红，次年的销量就达到了3万以上。
2003年，长城汽车在港交所上市，成为国内首家上市的民营车企，这时候，魏建军又想起了自己的轿车梦。
随后，长城汽车陆续推出了“精灵”、“炫丽”、“酷熊”和“腾翼C30”，前三款车型都因为各种各样的原因，销量惨淡，只有“腾翼C30”算是取得了成功，一度月销量逼近2万台，但是随后长城汽车还是做出了，专注SUV市场的决定，这一举奠定了长城汽车随后二十年的发展。
2011年，哈弗H6正式上市，这款车作为长城汽车的传奇车型，几乎凭借一己之力，把长城汽车推进了自主前三，上市至今，哈弗H6累计销量创造了103个月销量冠军。
长城汽车总部大楼，有一块叫“前车之鉴”的石头，上面记载着长城汽车曾经犯的错误，这块石碑也被称为“耻辱碑”、“自省碑”。在2020年的长城汽车30周年庆上，魏建军也发出了灵魂提问，长城汽车能挺过明年吗？“依我看，命悬一线。”
回顾长城汽车的发展史，历经多次转型，敢于创新，敢于自我否定，是长城汽车一路走来的关键，而站在新能源转型的关口，长城汽车似乎又到了必须做出抉择的时候了，放弃轿车，专注SUV，放弃客车市场，自己研发生产内燃机，长城汽车曾经做出的决定，似乎都走对了，但是如今的长城汽车，还能做出正确的决策吗？壮士断臂、自我革命的勇气，成立30多年的长城汽车还会有吗？