在这个充满竞争与挑战的汽车市场,零跑汽车推出了全新旗舰车型——零跑C16,正式吹响了新一轮的冲锋号。作为零跑汽车“全球首创全场景多用途大6座SUV”,C16的发布不仅展现了其独特的市场定位,更以顶配不超过20万的定价策略,为消费者带来了新的选择。然而,这一决策也标志着零跑汽车将继续深耕20万以下SUV市场,在蔚来、小鹏等纷纷推出第二品牌、比亚迪等竞品价格下探的形势下,零跑汽车的这一选择无疑充满了“生死”挑战。

打开网易新闻 查看更多图片

价格与市场的双刃剑

价格战已经成为车市的常态,但是零跑C16的“骨折价”毫无疑问还是对市场产生了震动。这次零跑的目的就是要用高性价比这一策略,一战成名。然而,这一策略也暴露出零跑汽车在高端市场的缺失。在竞争对手纷纷向上突破时,零跑汽车却选择了一条看似稳妥实则充满荆棘的道路。

打开网易新闻 查看更多图片

2024款C10售价12.88万-16.88万元

全新C11售价14.88万-20.58万元(老款14.98万-21.98万元)

全新C01售价13.68万-15.88万元(老款14.98万-22.88万元)

全新T03售价4.99万-6.99万元(老款5.99万-8.99万元)

不难看出,零跑C系列主要定位15万到20万价格区间,也就难以避免“自己抢自己市场”的尴尬局面。

盈利之路的艰难探索

尽管零跑董事长朱江明一直声称:“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品,但是不管有多大的诱惑,毛利有多高或者空间有多大,零跑始终坚持把汽车作为大众消费品。”但是难以忽视零跑严重亏损的财务状况。

打开网易新闻 查看更多图片

2019年至2022年,零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元,尽管2023年零跑实现了营收的增长,但净亏损依然高达42.16亿元。过去五年产生了142亿的巨大财务亏损。因此,朱江明将提升毛利表现作为了零跑汽车2024年的重要目标。然而,在激烈的市场竞争中,这一目标的实现并非易事。

产品布局与质量的双重考验

零跑汽车的产品布局相对单一,主要集中在中型SUV阵营。这虽然有助于集中资源打造爆款产品,但也限制了其在更广泛市场的拓展能力。同时,产品质量的频频曝光也给零跑汽车的品牌形象带来了不小的冲击。从S01到C01、C11的增程版车型,质量问题一直是消费者关注的焦点。

打开网易新闻 查看更多图片

合肥的零跑C11参数图片)车主刘先生在前往蚌埠途中,车辆在高速上两次遭遇突然失速故障,第一次在电量接近耗尽时,第二次在电量充足情况下。零跑汽车售后未明确故障原因,仅表示需召回电池返厂检修。这两次经历给刘先生带来了严重的心理阴影,他因此要求零跑汽车退车。

打开网易新闻 查看更多图片

刘先生的遭遇确实并非孤例,根据车质网上的投诉记录,零跑汽车的多款车型,包括热销的零跑C11和零跑T03,都存在“动力消失”的投诉。

打开网易新闻 查看更多图片
打开网易新闻 查看更多图片

有车主反映,在车辆购买后不到一年的时间内,就出现了“车辆无法正常启动,正常行驶的时候熄火了,无法点火和挂档,仪表盘显示高压系统故障”的情况。车主在遭遇故障后,选择将车辆送至零跑汽车售后进行维修。然而,在维修过程中,部分车主遭遇了维修不彻底、故障反复出现的问题。当车主提出退换车要求时,零跑汽车工作人员以不符合《三包法》中的严重性能故障为由,拒绝了车主的退换车请求。

2021年,朱江明曾放出了“3年超越特斯拉”“2025年销量达80万辆”的狠话,如果按照现有的发展状况,零跑汽车的目标将是空中楼阁。面对重重挑战,朱江明是否会效仿理想汽车和蔚来实现双重上市?零跑汽车又能否在激烈的市场竞争中找到属于自己的生存之道?这些都将成为业界关注的焦点。

零跑C16的发布是零跑汽车新阶段的开始,也是其“生死”挑战的开始。在朱江明的带领下,零跑汽车将如何走下去?让我们拭目以待。