日前，东莞交通局出台
《东莞市机动车停车设施专项规划 （2023-2035年） 》
对停车位建设、停车管理等做了规划
东莞这些镇街车位缺口最大
据文件，截止到2023年10月底，东莞全市机动车保有量约412.48万辆。综合考虑城市空间、交通运行情况、机动车发展政策、城市人口、社会经济发展水平等因素，预测近期2025年机动车保有量约444万辆。现状全市可供应机动车泊位约212.46万个，泊车比约为0.52。
具体到各镇街，仅东城、南城、松山湖、洪梅、凤岗五个镇街泊车比大于或接近 1.0，供应大于或接近需求；东坑、麻涌两个镇泊车比为 0.9~1.0，万江街道泊车比介于0.8~0.9，总体供需矛盾较小；谢岗、道滘两个镇泊车比介于0.7~0.8，总体供需矛盾不突出；其余各镇街（园区）泊车比介于 0.10~0.70，停车泊位缺口较大。
其中，石碣、寮步、大朗、大岭山、虎门、长安、厚街、黄江、桥头、企石、塘厦、清溪、樟木头等镇泊车比低于0.5，车位缺口比较大。
各镇街车位情况
泊车比越小车位缺口越大
东莞拟新增31.67万个车位
为了缓解停车难，根据规划，近期将增加机动车泊位供给、出台停车相关政策、提升停车管理水平等。
根据规划，通过挖潜增量，近期（2023~2025 年）拟新增机动车泊位约 31.67 万个。其中，拟新增建筑物配建停车场、路外公共停车场泊位分别约 21.0万、11.12 万。合计供应244.13万个。至近期2025年，全市泊车比约0.55，提升约6%，停车矛盾总体上略有缓解。
加强停车收费管理，提高收费标准
文件介绍，“目前，东莞全市范围内仍未实行全面停车收费，对于实行政府指导价的路内停车，南城、东城收费最高（每日 58 元），其他镇街停车收费价格普遍较低，更有部分镇区仍存在大量无偿使用的路内停车泊位，未能发挥停车收费价格调节机制，导致收费价格杠杆未能有效调整停车需求。 ”
文件提到，“进一步优化调整停车收费标准，充分发挥价格杠杆作用。通过提高政府定价（指导价）管理停车设施标准、实行差别化区域、缩小计费单位时长、区分繁忙及非繁忙时段、服务对象及非服务对象等措施，发挥市场对停车资源配置的调控作用，以有效调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行，降低私家车购买和使用频次。”
针对东莞市路内停车收费，按照“提高一类区停车费率，合理限制小汽车出行；提高高峰时段停车费率，增加小汽车出行成本；提高长时停车费率，鼓励车辆即停即走，提高停车周转率”等原则，提出路内停车收费调整建议如下。