撰文 | 陈夕 编辑｜马青竹
市场卷到何种程度？
连年销量只有100万辆规模的MPV市场，他们都不放过！
2024年行至过半，小鹏X9、理想MEGA（参数丨图片）、极氪009光辉、插混版GL8、翼真L380……新玩家不断涌入，新能源是它们共同的标签。
2023年，国内MPV占整体新车销量的比例只有5%，其中新能源MPV占MPV整体销量的比例只有22%，再具体到纯电MPV就更少了，只占MPV整体销量的7%。
在这个小众到不能再小众的市场，新玩家如何突围，是摆在每一家车企面前的难题。
最后一片蓝海
过去很长一段时间，国内的MPV市场各自安好。
五菱等自主品牌的客货两用车占据中低端市场，别克GL8和丰田埃尔法等外国品牌车型，则牢牢统治中高端商务出行市场，各自安好。
2016年是MPV市场的高光时刻，全年销量达到255万辆，市场份额一度超过10%，但是随后几年自主SUV大爆发，抢走了中低端MPV的用户，带动整个MPV市场不断萎缩，到2022年已跌破100万辆。
故事的转折发生在2023年，新能源的风终于吹到了MPV市场，一边是传统燃油MPV销量下滑，另一边则是新能源MPV异军突起。
2023年MPV全年销量109.3万辆，增幅达15.9%，风头盖过轿车和SUV。
这一轮MPV的新能源热风，是自主品牌带起来的，但是不同于过去靠客货两用挣低端辛苦钱，如今，自主品牌用均价30万元以上的新能源MPV，去抢GL8甚至埃尔法的生意。
效果很明显，2023年腾势D9超越GL8，坐上了国内MPV销量冠军的位置。
加上岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、极氪009等一众自主兄弟的努力，2023年MPV市场越走越高端，30万-40万元价格区间销量占比达到了46.9%，40万元以上占比也提升到了8.1%。
东方财富证券在一份研报中指出，受国内人口结构变化的影响，MPV从商用为主衍生出家用需求，叠加电动化、智能化高速发展以及消费升级，高端新能源MPV有望打开新的成长空间。
对于自主品牌来说，MPV是品牌冲高的好机会，它与生俱来的商务属性让高溢价和高利润成为可能，不仅能救助在亏损泥沼中的新能源汽车毛利，还能提升整体的品牌调性。
但是另一方面，虽然家用的需求在不断上涨，但是整个高端MPV市场的大盘还是商务出行占据主导，所以补能效率是用户最为看重的点。
从销量构成中也能看出，近半年MPV销量前十的榜单中，新能源车型只有三款，燃油MPV依然是销售主力。
而这三款新能源MPV也是清一色的能加油的插混，小鹏X9、理想MEGA这些声量很大的纯电MPV，还无法进入主流区间。
对于纯电MPV来说，这片海，会不会反而水浅浪大？
突围的策略
“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”这是LEVC（翼真汽车）CEO南圣良在首款车型L380上市后，面对媒体提问时给出的答案。
6月25日，纯电MPV L380正式上市，共推出4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。对很多用户来说，LEVC（翼真汽车）是一个新面孔，但是它的实际年龄比几乎所有的中国汽车品牌都要大。
这个源于英国伦敦的品牌距今已经有116年历史，2006年，也就是早于吉利收购沃尔沃汽车之前，就入股了这家公司，正是它开启了吉利跨国收购之路。
2013年吉利将其全资收购，2017年正式更名为LEVC，也就是伦敦电动汽车公司的缩写。
2023年5月，LEVC推出基于吉利浩瀚架构打造的空间导向型技术架构“SOA”，开始了在中国高端新能源市场的征途。
之所以选择纯电MPV这个小众市场，南圣良透露，是因为在整个吉利集团的产品构成中，相较于轿车和SUV，MPV产品占有率非常低，所以有很大的发展潜力。
而在研究了目前新能源MPV产品现状后，吉利认为，空间是MPV产品的核心，但是插混车型因为动力构成的原因，无法获得更大的得舱率和灵活的空间布局，因此LEVC选择从纯电技术入局。
找出差异化标签，是纯电MPV车型的通用招式，比如小鹏X9的后轮转向、理想MEGA的5C超充，而L380的选择是空间。
但是对新能源MPV来说，大空间属于基操，所以L380的突围策略就是，更大，更灵活。
南圣良给出了一组数字，同样是5米多的车身，L380的车内有效长度3974mm，得舱率75%。
这样一来，第三排也能获得比奔驰S级二排还宽敞的腿部空间，做到了二三排平权。还有890mm的同级最大侧滑门开启宽度，200mm的二排中央通道宽度，让进出更自由。
它还采用了尾部下沉式地板设计，打造出了平时可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，向前翻起可以坐人，向后翻起可以钓鱼、看海。
除了现有的6座和8座版，L380还在规划3座、4座、5座的版本，南圣良透露，这些版本计划做成定制服务，满足用户个性化的需求。
至于纯电MPV用户普遍存在的补能焦虑，最长续航都在700公里左右的小鹏X9和理想MEGA，都上了800V高压平台，理想还要砸100亿元自建3000座超充站，“唯快不破”是它们的应对方法。
而没有800V的L380，选择了更简单粗暴的方式，就是用更大的电池换更长的续航，140kWh6座Ultra版最长续航能达到805公里。
在南圣良看来，这个数值能满足绝大多数用户的需求，“即便一天一口气跑上600多公里的低概率事件，也可以满足。即便白天跑了12小时，晚上充一晚，第二天又能满电出发。”
而且相比插混或燃油车，纯电MPV的使用成本也有天然优势，“按一个月跑四五千公里算，纯电真能做到一公里几分钱，油车一公里起码1块钱，三年下来油费就差了15万。”
所以，南圣良认为只要纯电MPV的定价接近纯油车的水平，就有胜出的机会。而在定价上，L380瞄准的是小鹏X9和理想MEGA之间的价格空白区间，和腾势D9 EV相比则性价比更高。
这个定价比上市前大家的预期要低，对此南圣良很坦诚，“定价越高肯定收益越大，但是如今的市场环境大家都明白……所以还是要心存敬畏，宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好地服务用户。”
LEVC算得很明白，对自主品牌来说，冲高不能靠喊，本来就小众的市场，定价一旦超过消费者的心理预期，受众群会更窄，理想MEGA是前车之鉴。
尤其是对于LEVC这个中国市场的“新人”来说，“虽然在英国有很高的声誉，但在中国市场知名度有待提升，必须从零开始”。
此外，避开50万元以上的区间，也是为了避免和同族的极氪009产生价格重叠，徒增内耗。
除了定价，南圣良还强调，两款车的定位与用户群都不同。
“极氪009走科技路线，L380走空间路线，我们还是偏商务的，虽然也适用于家庭场景，但是这么大的一辆车，还是大家庭或企事业单位需求更大，两款车用户群也有区分。”
对L380来说，以更有竞争力的价格入局，离不开背后大吉利的集团规模化优势，研发、采购、生产各个环节都能省出不少成本。甚至在渠道上，LEVC也选择了与领克共用交付中心的方式降低成本。
即便如此，南圣良也很清楚，短时间内L380在纯电MPV这个小众市场实现突围的难度非常大，所以他没有对外公布市占率或销量预期这些短期KPI，“目前重心还是要放在如何确保可持续发展上。”
结语
虽然2023年是新能源MPV大爆发的一年，但是进入2024年，这个细分市场踩下了一脚刹车。
乘联会数据显示，今年前5个月，MPV累计零售销量39.6万辆，同比减少8.8%。
排名前五的车型销量全线下滑，第一名腾势D9 DM-i，累计销量4万辆，同比下跌3.3%；销量最好的纯电MPV车型是小鹏X9，累计销量1.1万辆，排名第12位。
短期内，插混依然是MPV市场的主流，随着电池技术的突破和高压快充网络的普及，纯电MPV的春天会慢慢到来。
但是眼下，新能源车企要耐得住寂寞，抢在最后一片蓝海变红前，完成占坑卡位的动作。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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