7月送来了炎热的夏天，同时也给车市上半年划上了句号。昨天到今天，新势力陆续公布了销量战报，据观察车市整体销量保持同比上涨，不过销量落到各家兴许没有那么喜庆。
新能源车市是一片欣欣向荣，整体销量突破了预期，繁荣的基本面却如拉尼娜现象引发的天气异象，丰收的果实不是平均分配，究竟哪家欢喜哪家愁？
以销量数据作为划分标准，理想、问界、埃安三家是新势力第一梯队，而极氪、蔚来、零跑三家凭借单月销量突破2万辆，上半年累计销量突破8万辆，锁定第二梯队，其余的则归为第三、四梯队品牌。
理想率先发布了6月交付量和1-6月累计交付量。6月销量47774辆，同比大增46.7%，再次突破4万辆大关，上半年累计销量188981辆，销量稳居新势力销量榜首。
理想能在竞争激烈的新能源车市维持如此体量实属不易，确定的增长大盘对理想而言存在太多的“不确定性”。一是上市前让官方抱以期望的MEGA遭遇滑铁卢，6月销量甚至只卖出614辆，已然得不到市场待见。
正因如此，李想年初制定2024年80万辆的销量目标，因MEGA的折戟沉沙，由80万辆目标下调至48万辆。
不过，幸运的是，4月上市的理想L6起到了力挽狂澜的作用，6月交付量突破2万辆，把理想的销量拉了起来，上半年夺得新势力交付量头把交椅，理想L6功劳甚高。
理想上半年的销量算是“有惊无险”，同时也告诉我们，车市的发展绝非依照各家预想的路线推进，而是在内卷的螺旋中前行，销量涨跌给到的惊喜或惊恐，未揭晓的那一刻一切皆有可能。
不过嘛，话又说回来，理想能否达成今年48万辆销量目标？从当前的结果观察，上半年交付量远未达预期，要想完成今年目标，下半年要完成接近30万辆销量，平均到每月近5万辆，压力不可谓不小。
而新势力阵营中，能够与理想掰手腕的非问界莫属。鸿蒙智行把问界、智界的销量归为一起公布，6月交付量达46141辆，上半年累计交付量194207辆，一跃成为了新势力的引领者。
鸿蒙智行的销量多数来自于问界，问界M9（参数丨图片） 6月交付17241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一。新问界M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万辆，问界新M5 6月交付量7046辆，累计交付超1万辆。
对比数据可发现，鸿蒙智行耍了个小聪明，此前问界、智界两家的销量分开发布，毕竟华为与两家合作的车企分别是赛力赛和奇瑞，现在鸿蒙智行把两家的销量整合在一起，官方无疑极为重视此次销量成绩。
如果把问界的销量单独拎出来，不论是6月交付量、上半年交付量，问界的销量均不及理想，但深究下来，其实问界与理想的销量差距不远，再加上问界旗下在售车型只有3款，不如理想5款。
兵哥相信，和理想并肩占位高端市场的问界，随着产能提速以及产品矩阵扩容，稳居新势力榜首将是时间问题。
而第一梯队的埃安，虽然出现了同比、环比销量下滑的情况，不过仍稳居新势力头部，保持较好的体量，可想而知其压力真不小，后续如何在更为激烈的市场稳销量，即将上市的埃安霸王龙能否让埃安止跌上扬，不妨期待一下。
第二梯队的极氪、蔚来、零跑三家销量同比大涨，三家品牌占据新势力销量榜第3-5的名次。蔚来6月交付21209辆，6月同比增长高达98.1%，上半年累计交付量87426辆。其中极氪、零跑交付量首次突破2万辆，跃进2万辆俱乐部，把哪吒、小鹏挤了下去。
极氪销量大涨，极氪001功不可没。极氪001连续三个月交付量破万，持续性的高销量让极氪稳居第二梯队阵容，同时随着极氪007上市，销量慢慢跑起来，极氪在中高端市场将能站稳脚跟，有信心占据更多的市场份额。
零跑能够冲进新势力第二梯队，和朴实的品牌理念和精准的市场定位不无关系。打着智能科技的口号崛起的新能源车，车企为了把新能源车卖出高价，营销玩得天花乱坠，零跑品牌却回归到“性价比”的维度用价格打动消费者，零跑C10一炮而红，口碑销量双丰收，刚上市的零跑C16要做半价理想L8，订单量持续走高。
随着消费回归理性，坚持高性价比定价的新势力将会受宠，尤其以零跑为代表的车企将会脱颖而出。零跑今年6月交付量20116辆，上半年交付量86696辆即是证明。
以销量的角度讲，小鹏、哪吒、小米三家算是第三梯队的新势力，但具体情况各家又不一样。小鹏、小米两家销量处于增长阶段。其中小鹏6月交付10668辆，同比增长23.8%，上半年交付52028辆。
小米SU7 3月上市，6月交付量破万，上市至今累计销量突破2.5万辆。当前销量只是交付量，据悉，小米SU7的订单量已超过10万辆，产能与交付成为了小米最大的挑战。
小米汽车旗下仅有小米SU7一款车在售，月销量保持在一万辆上下，销量不输于极氪等旗下的单车销量。后续随着产能提升以及产品扩员，销量还将有潜力可挖。
写到最后
从今年上半年新势力销量观察，曾经的新势力三强“蔚小理”，唯有理想保持高位增长（虽不如预期）稳居头部，以问界为代表的“新”新势力的崛起在不断挤压传统新势力的市场份额。其他传统新势力要么增长跑不赢新势力增长大盘，要么销量出现同比下滑，挑战不小。
同时随着以比亚迪等为首的传统车企加速转向新能源赛道，以及传统车企打造的新能源品牌，新势力面临的冲击将比现在更严峻，当然现在仍是新势力发展最好的时刻。
不过也不能掉以轻心，看似欣欣向荣的新能源市场，随着竞争加剧竞争愈发残酷，在时代洪流中前进，发展是一种动态，不进则退，没有中间项可选。