齐鲁网·闪电新闻7月2日讯近日，由中铁二十局集团有限公司承建的青岛地铁9号线西荆站主体基坑西端开挖见底，并通过首段基底验槽，为下一步车站主体结构施工和盾构始发奠定了坚实基础。
“太不容易了！”西荆站施工单位项目经理蒋晓伟激动地说，“从地面往下挖3米多就是岩层，而且下半部分是坚硬的微风化粗安岩、角砾岩与正长斑岩，部分岩石抗压强度最高达116兆帕，这个抗压强度相当于1吨多重物压在一个指甲盖上，菜刀砍一下就会卷刃。”
正是这种坚硬又复杂的地质，使西荆站在地铁基坑开挖过程中遭遇了“拦路虎”。西荆站主体基坑深约21米，所处地层自地表向下依次为约2m厚的杂填土、约2m厚的粉质黏土、强风化至微风化的岩层，其中微风化岩层厚度差不多占了开挖深度的一半，且微风化粗安岩的平均抗压强度72.87兆帕，破除难度极大。不仅如此，西荆站东北侧的青特工业园内有一套进口KW静压造型生产线，属于精密仪器，对振动极为敏感。
无法采用爆破来破碎坚硬岩石制约了开挖速度，施工单位中铁二十局项目部采用分段分层机械开挖方式，创造多个工作面同时施工，投入7台大型挖掘机及破碎锤同时作业，确保每日渣土外运不低于800立方米……同时“小心翼翼”地每两小时调取一次对于周边噪声和扬尘的监测数据，尽管一系列不可控因素频繁影响施工进度，但项目全员咬紧牙关，历时八十多天，一系列“卡脖子” “硬骨头”难题被逐个击破，顺利“啃下”坚硬且复杂的微风化岩石，高效完成了基坑首段开挖见底任务。
据悉，西荆站是青岛市地铁9号线一期工程的第10个车站，位于正阳东路与玉皇北路交叉口，设置3个出入口，2个风亭组。车站主体结构断面为无柱单跨直墙拱顶装配式结构、单柱双跨箱型框架现浇混凝土结构。西荆站主体与附属结构同期施工，主体基坑于4月下旬开始开挖，施工单位中铁二十局项目部严格落实安全、技术双交底，狠抓全过程质量控制；切实执行项目班子成员带班制、重大节点旁站制，班组建设管理制，通过“小立法+二次分配”调动班组工作积极性，为施工安全稳定有序提供有力保障，稳步推进车站围护结构和基坑开挖施工。目前，西荆站主体基坑土方开挖已经完成了占比60%。
闪电新闻记者 孙杨 辛鹏 报道