据悉，早前欧盟委员会发布通知称，他们现在已经开始对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记，这意味着加税行动即将开始。
消息人士表示，欧盟响应美国的税收制裁，也是建立在两边都“妥协”的基础上，毕竟欧洲国家不想得罪任何一方，所以对中国也必须加收关税。
但这只是一种推脱说辞，原因是欧盟在执行时还加了很多对中国莫名其妙的指责和所谓的“产能过剩”之类的谣言，欧盟妄称已经有可信证据的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，这是他们加税的原因。
上个月，美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆也下场，表示中国汽车现在在全球的出口趋势，对美国车企产生了“严重威胁”，美国必须要采取果断的手段，也就是拜登的“100%关税”政策。
格兰霍姆表示美国很多汽车企业还在生产大型燃油SUV，最终他们不得不面对来自中国的“折价竞争”，这很不公平，因为“太阳能原本是美国发明的”。
这里格兰霍姆显然是偷换概念，即使太阳能技术是起源于美国，也没有规定美国必须要全盘掌握优势，不能让其他国家领先。
美媒彭博社当地时间6月26日发布一篇文章，表示美国的官员认为中国汽车“补贴”等想法都是捂紧眼睛不愿意看事实的行为。
因为美国官员所说的“补贴”绝非取得成功的“灵丹妙药”，激烈的创新趋势、内部竞争和针对外来对手促使他们研发水平提高，这才是最关键的。
彭博社认为，中国本质上对清洁能源行业投入了不少的补贴，但其他国家也投入了研发的补贴，却没有取得中国一样的成果。
例如特斯拉于2019年开始在中国本土生产汽车时，中国也立刻转向研发比其更强的东西，就是在这种环境中推动了整个电动汽车行业的发展。
美国媒体还表示，国际上不禁止补贴，中国也没有不让其他国家进行补贴。但现在不只有电动汽车，从人工智能到可再生能源或生物制药，中国未来在诸多领域都可能完成飞跃，这不能一概而论都用所谓的“补贴和打折”来掩盖。
实际上拜登政府最早实行电动汽车的贸易保护主义，宣布如果不是本土的电池，就不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的大量税收减免。
所以这才是赤裸裸的贸易保护条款之一，中国也没有“苛责”美国对本土推行这种封锁政策，竞争不过不应该推卸责任。
值得一提的还有，早在加税之前，美国总统拜登就宣布将采取“前所未有的行动”阻止包括电动汽车在内的中国网联汽车和卡车进入美国市场。
所以美媒预计加税只是其中的一小步，美国未来还有更多手段没有用出来，中国汽车任何时候很难在美国大量售卖。
对此有评论称：“美媒的立场相比于美国官员来说更加立足于实际，他们是在讽刺拜登政府‘打不过不要找理由’，因为补贴这件事是他们自己先干的，最后‘补不过’用这条理由来攻击中国，可谓是贼喊捉贼了。”