前阵子，我们讲了本田6·18活动，ZR-V致在降到了9.98万。很多读者好奇，真的有那么低吗？还是只是厂家的套路？实际上最近去过4S店的人都知道，如今的合资车降价，早就没了所谓的底线，没有最低，只有更低。
这不最近本田的活动继续，又爆出了几个惊爆价。冠道（参数丨图片）两驱豪华21.78万，雅阁1.5T舒适13.18万。就这价格，放两年前谁敢想？如今却已经梦想照进现实。
本田为何会跌跌不休？这一波降价的尽头将在哪里？让社长带大家一起看一下。
（1）双因素夹击，本田崩溃
很多人觉得奇怪，本田的价格为什么“突然”崩了。之前还一直能维持相对稳定的价格，保值率也一直不错，怎么进入到2024年之后，突然就一泻千里。
这个只能说市场的反馈是有滞后性的，本田价格崩掉的原因只有一个，那就是“卖不动”了。
以雅阁为例，这款经典中型车最辉煌的时刻，是在十几年前。2011年8月，雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆，全年更是狂卖41万辆，可以说是举国震动。在8代雅阁之后，虽然这款神车的锋芒有所收敛，也依然是月销2万+的常客。但在2023年8月，雅阁的销量跌到了6915辆，创下了历史新低。
本田不是没有尝试过控价，它几乎使出了所有的手段来保住价格基本盘。但没有用呀，要价就只能不要量，难道直接让它跌到退市？这个损失是厂家承担不起的。
像雅阁这样的“神车”，以前也就在一代车型退市之前才有个一两万的优惠。但如今降价两三万，市场压根一点反应都没有，于是只能选择“跌跌不休”。
当然了，之所以雅阁销量下滑，还是与两个因素有关，这两个因素又相互关联。给雅阁致命一击的，自然是新能源汽车的崛起。以前的中型轿车市场，一直是合资车独大，雅阁凭借着不错的质量与口碑，从帕萨特、凯美瑞们手上分一杯羹并不难。
但这几年市场骤变。这个级别加入了太多的强手。特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7，甚至刚刚崛起的小米SU7，都要抢雅阁的市场。日系车本来就以低油耗作为主要卖点，本田在这个基础上还有个动力好、操控好的加成，这几点优势都与新能源车狭路相逢。当比你更强的竞品出现时，销量下跌自然也在情理之中。
更致命的，还是消费者心态的改变。社长身边就有一个朋友提过这事，他表示自己的雅阁开了9年了，除了喷漆钣金几乎没有其他的问题，整个用车体验还是不错的。饶是如此，他表示换车也只会考虑国产新能源车，因为实在是太香了。
这还是对本田有好感的用户，那对于更多压根不关注本田的年轻人来说，这个品牌可能都不在他们的考虑范围内。说白了，市场已经变了，“跌跌不休”只是整个市场情况的映射。
（2）反卷，不靠“中伤”
在最近猎光的发布会上，东风本田销售副部长杨忠华怒了。他表示，“一些新能源品牌压缩开发周期，降低品质标准，看得见的地方尽显豪华，看不见的地方减配减料。”
这一点倒是与长城高管之前的言论不谋而合，也与之前蓝皮书论坛贾可的“车坛六大怪”言论相呼应。
但问题是，单纯“中伤”其他企业，往往并不能缓解任何问题，因为这压根没有抓到重点。
以冠道为例，在四五年前，它还是大五座SUV的代表，因为有如下几点优势。首先是空间，本身就有超过4米8的车长，再加上本田“空间魔术师”的运筹帷幄，在乘坐空间这块可以说是鹤立鸡群；然后是性能，2.0T+9AT的配置通打同级，10L左右的油耗也算表现不错，并且加92#汽油就行了，用车费用也够低。
问题是时代变了呀，如今这个级别盘踞了多少对手，理想L6、问界M7、小鹏G9、星纪元ET，这些车哪个不比冠道的空间更大、用车费用更低？论操控，这些车哪个不比冠道提速更快、加速更线性？更不用说智能化方面的降维打击了，冠道连个高级一点的自适应跟车都做不到，这些车已经开始卷城市NOA了。
当你的产品力与对手并不在一个层面上时，说再多的话也是白搭。
更重要的是，在这一番又一番的冲击下，属于合资品牌的信仰正在加速崩塌。最初只是小鹏P7、比亚迪汉等几款车“叨扰”，问题还不算太大。随着小米、华为等互联网企业的入局，它们强大的号召力让更多的人开始关注到国产新能源车。在这种情况下，本田的价格根基已经被动摇了。
这个时候说再多的对手偷工减料，对手开发周期短，用处实在有限。因为用料可以拆车正名，实际上头部自主品牌的用料并不差，甚至比合资车还要好。至于开发周期短，人家产品力实打实碾压你，这不说明它们效率高吗？“抱怨”全是给对手添彩，这样的“抱怨”又能起什么作用呢？
（3）合资也开卷，本田该用这几招
对于当前的市场来说，消费者其实并不喜欢“怨妇型”的企业。哪怕你的观点在一定程度上有道理，也不会给品牌有任何的加分。
说白了，市场都已经卷起来了，你再怎么呼吁“慢点等等我”，都不会有企业理你。只有积极“开卷”，才有一线生机。至于究竟该如何卷，比亚迪品牌公关总经理李云飞曾有过清晰的描述，那就是“好的技术+好的产品+好的价格”。
比较典型的就是现在的比亚迪秦，这款车确实是消费者不太喜欢的“两代同堂”。秦L相比秦LIUS算是全面升级，不仅用上了DM5.0系统，尺寸也加大了，还用上了多连杆独立后悬。但秦PLUS DM-i结合7.98万的价格，秦L结合9.98万的价格，在各自的区间却都是王炸。
本田要做的也是一样，首先明确采用如何的技术，究竟是燃油，是油电混动，还是插电混动，还是纯电动，当然这每一种技术路线还有不同的细分，比如插电混动究竟是油混还是电混，电混要不要加入DHT等等。先把技术路线选择好，再做出合理的产品定义，再给出合适的价格，这样才能重新回到“牌桌上”。
从最初的产品企划，就要定义好要做一款什么样的车。比如你连高通8155芯片都没有，宣传自己的车机多么流畅。哪怕确实做得还不错，消费者也第一时间给你PASS了。
做到这些当然很难，市场不等人，雅阁都已经跌到13万，这绝对不是本田喜欢的状态。再花四五年去开发新一代的车型，恐怕黄花菜都凉了。本田急需跳出这些体系的桎梏，如果都不去做这个革命，那结局一定是被边缘化。
前阵子广汽本田进行了一轮裁员，据说本来打算裁掉1700名员工，结果有足足2300人报名。这说明了什么？至少有两点，一是本田内部员工都不看好本田的改革能成功，二是大概率有能力，并且已经有下家的员工，走了一大批。
这样的人员变动当然是令人唏嘘的，但也未必不是一个机会。如果本田能通过这次变革“刮骨疗毒”，打造出更加高效的研发体系，推出不输秦、汉的产品，凭借合资车企的余威，胜负依旧未可知。
只是其中需要克服的困难，肯定还有许多。如同诺基亚、柯达们的坍塌一样，想要自我革命绝对是逆人性的，不知道本田能否成为那个例外。