蒙古现在很想抓住中国给的机会，通过中吉乌铁路这条新的物流线路来绕开俄罗斯，因为事成之后的回报是极为丰厚的，那就是在对外陆路贸易的问题上，被夹在中俄之间的蒙古，可以不用再看俄罗斯的脸色行事。
中吉乌铁路项目正式签约不到一个月，地处中俄两国之间的蒙古，就准备搭上中吉乌铁路建设这趟“顺风车”，为自己的经济发展提供新助力。这一举动也从侧面证明了，蒙方已经明确了，要依靠中国实现自己的战略目标。
据哈萨克斯坦媒体报道，日前，蒙古总统呼日勒苏赫到访乌兹别克斯坦，与乌总统米尔济约耶夫举行会晤，并签署了14项合作文件。两位总统都认为，蒙乌之间的双边贸易大有可为，贸易额度将会在未来几年内，增长5到10倍。
双方现在会如此看好两国的双边贸易，主要是因为双方在打通便捷交通走廊一事上达成了一致，考虑研究利用过境中国与吉尔吉斯斯坦的交通线，提升双方的贸易额。
考虑到中吉乌公路在6年前就已建成，真正能够帮助蒙乌两国实现新贸易增长目标的，其实只有中吉乌三国准备在未来几年内建设的中吉乌铁路，就在呼日勒苏赫抵达乌兹别克斯坦前后，米尔济约耶夫也签署了法令，批准了6月初的时候，中吉乌三国签署的铁路项目法案。
也就是说，蒙古方面几乎是在第一时间，就想到了要搭上了中吉乌铁路建设的“顺风车”。
在与乌方达成一致后，蒙方应该也会与中国、吉尔吉斯坦两国进行沟通。
而蒙方现在对于这条铁路如此上心，也是其自身经济发展的要求。蒙古国的主要出口商品是煤、铁等矿石，以及牲畜、肉类、毛皮等农牧业产品，进口商品主要是各类工业制成品，与石油、天然气等能源。
目前，蒙古超过90%的矿产品出口到了中国，同时有三分之一的进口商品来自中国。但这并不意味着，蒙方不需要与其他国家发展经贸关系。
以今年前两个月为例，蒙古有3.7%的出口商品卖到了瑞士，其中74.6%是白银。蒙方出口的所有皮制品都是卖到了土耳其，另有82.1%的梳理羊绒是卖到了意大利。
同时，蒙方大部分的进口能源来自俄罗斯，汽车、电子产品等工业制成品除了从中国进口的一部分，剩余的基本都来自欧洲、日韩与北美。
这也就决定了，蒙古在积极完成“三纵一横”铁路网络等内部交通体系建设，推动与中国、俄罗斯这两个邻国的经贸往来之余，还需要与中俄合作，打通过境的运输通道，确保与其他国家的贸易也能够稳定增长。
那么，选择从北线走俄罗斯还是从南线借道中国，就成为了蒙方必须要考虑的一个问题。而从蒙方现在紧盯中吉乌铁路建设，准备在天津港建立物流转运中心，并在天津港之外，通过曹妃甸、锦州等中国北方港口出口货物上看，蒙古政府明显选择了后者。
蒙方作出这一决策，一方面是因为俄罗斯的基础设施条件也算不上好，选择与俄方合作，很难满足蒙古日益增长的商品运输需求。
拿出口来说，蒙古的出口商品在进入俄罗斯后，基本都需要通过西伯利亚大铁路等线路进行转运，可在当前阶段，俄方自身的铁路物资运输都十分紧张，很难分出更多运力，让蒙古的商品过境。相比之下，国内陆路交通网络更加发达的中国，就成为了更加合适的合作伙伴。
另一方面，蒙方现在不愿与俄方在过境运输上进一步深化合作，也受到了蒙方地缘战略的影响。
蒙古国在上世纪90年代制定“第三邻国”战略，积极与域外国家发展合作关系，一定程度上就是因为，在冷战时期作为苏联卫星国的经历太过深刻，使得蒙方要避免自己再被任何国家控制。
为了防止重蹈覆辙，蒙古政府早就开始通过，在全国范围内禁用西里尔字母，改回传统蒙古文等方式，开展了一场“去俄化”运动，降低俄罗斯在文化等领域对蒙古的影响。
在俄乌冲突爆发，莫斯科再度展现出自身较为强硬的一面后，蒙古与哈萨克斯坦等国一样，产生了与俄方进一步保持距离的想法。在最近两年蒙方主办的军演中，就很少看到俄军的身影，反而是中蒙之间的联合演训越来越多。因此，在过境运输一事上，蒙方也会对俄方有所保留。
需要补充的一点是，尽管蒙古国施行“第三邻国”战略是为了平衡中俄，但保持与中俄的友好关系，恰恰是蒙方施行这一战略的首要前提，在二者相悖的时候，蒙方会毫不犹豫地选择稳定与中俄的关系。
因此，我们完全不用担心，允许蒙方借用中吉乌铁路等关键项目，强化与第三方的经贸往来，会给中蒙关系造成负面影响。中蒙在过境运输领域不断深化合作，蒙方有越来越多的进出口商品需要过境中国，与中蒙直接贸易额不断增加、中蒙军事交流增多一样，都能够提升中蒙之间的互信水平，强化两国在各领域的联系，反过来起到确保双边关系稳定的作用。